机车悬架系统的MR减振器动密封与耐久性研究-船舶与海洋工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人郑重声明：所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及 取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中 不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得宁波大学或其他 教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做 的任何贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 签名： 日期： 关于论文使用授权的声明 本人完全了解宁波大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部 或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 （保密的论文在解密后应遵循此规定） 签名： 导师签名： 日期： 万方数据 万方数据 宁波大学硕士学位论文 机车悬架系统的 MR 减振器动密封与耐久性研究 摘 要 铁路车辆 （机车 ）振 动降低了 车辆零 部件 的使用寿 命，使 车辆 易发生故 障， 乘客的舒 适感降 低， 同时破坏 了车辆 运行 的平稳性 ，严重 影响 车辆的运 行品质 ， 因 此 对 铁 路 车 辆 振 动 的 控 制 十 分 重 要 。 减 振 器 是 铁 路 车 辆 振 动 控 制 中 的 核 心 器 件 ， 在 各 种 减 振 器 中 ， 磁 流 变 （ MR） 减 振 器 兼 有 主 动 控 制 和 被 动 控 制 的 双 重 优 点，是理 想的半 主动 减振器件 ，在铁 路车 辆上有广 阔的应 用前 景。为加 快 MR 减 振器在铁 路车辆 上的 应用进程 ，论文 面向 铁路车辆 悬架系 统的 使用要求 ，对 MR 减振器的 力学性 能、 密封性能 、响应 速度 以及疲劳 性能开 展了 如下研究 工作： 首先，理 论分析 了温 升对传统 MR 减振 器 速度特性 、响应 时间 、可调系 数的 影响，并 实验研 究了 减振器在 温升下 的力 学性能， 结果发 现， 随着温度 的升高 ， 相同工况 下的减 振器 阻尼力减 小，响应时 间减小 ，可调 系数增 大，实 验结果 与理 论分析结 果吻合 较好 ，数据 显示 ，电 流为 0 时，温度对 减弱减 振器阻尼 力影响 较 大，而随 电流增 加， 温度对阻 尼力影 响变 弱。 其次，针对减 振器的 泄漏 问题 ，提 出一种 动密封结 构，并阐述 了动密封 的工 作原理，设计制 造了 MR 减振器，完成其 装配过程 。动密 封结 合了磁密 封和波 纹 管密封的 原理 ，由三 级密封结 构组成 ，减 少了密封 件的磨 损，提高了密 封的可 靠 性，具有 良好的 耐久 性，适用 于铁路 车辆 的高频振 动和长 期振 动条件。 再次，对设 计的动 密 封结构进 行耐压 分析 计算，依靠 伯努利 方 程计算了 一级 密封的降 压能力 和载 液在抗磨 损装置 中的 能量损失 ，运 用动态 密闭容器 压力 公式 计算了二 级密封 的耐 压能力， 利用磁 密封 耐压计算 公式求 出三 级密封的 耐压值 ， 并验算了 减振器 的耐 压能力， 结果表 明， 动密封能 够满足 减振 器的密封 要求。 最后，利 用 ANSYS 有限元软 件对减 振器 的活塞杆 和波纹 管进 行疲劳仿 真研 究，并对 加工好 的减 振器进行 温升下 力学 性能实验 和常温 下 泄漏及耐久 性实验 ， 与传统 MR 减 振器 的 实验数据 对比分 析，结果显示 ，新减 振器 相比老减 振器，密 封性能更 好，在 长期 振动下的 力学性 能更 稳定，减 振性能 更可 靠。 关键字： 铁路车 辆； MR 减振器； 动密封 ；动力学 性能 I 机车悬架系统的 MR 减振器动密封与耐久性研究 Dynamic seal and durability research of MR damper for railway vehicle suspension system Abstract The vibration of railway vehicle reduces the service life of the vehicle parts, causes the failure of vehicle, reduces the passengers comfort, also destroys stability of vehicles running, influences the running quality of vehicle seriously. So it is very important to control vibration of railway vehicle.The damper is t