加快宁波舟山港集装箱运输体系建设.docVIP

加快宁波-舟山港集装箱运输体系建设 何定芬邓梅花(浙江国际海运职业技术学院) 摘要：为指导宁波-舟山港集装箱运输体系的建设，木文分析了宁波-舟山港集装 箱运输的现状，指出了制约其集装箱运输发展的主要因素，并提出了推动宁波- 舟山港集装箱运输发展的一些建议。 关键词：宁波-舟山港集装箱运输港口 1宁波-舟山港集装箱运输发展的现状 近年来，宁波-舟山港集装箱运输量增K：很快。据统计，宁波一舟山港 2009年完成的5.7亿吨货物吞吐量占全省全年海港货物吞吐量的81.4%,其中完 成集装箱吞吐量1043万标准箱(TEU)，占全省海港的94%，略低于2008年水平， 这表明宁波一舟山港集装箱量自2008年后首次突破1000万标准箱大关后，在金 融危机的袭扰下，依然保持强劲发展势头，与沿海同类港口相比，其下降幅度最 小。2010年1-2月份宁波-舟山港累计完成货物吞吐量10308.5万吨，累计完成 集装箱吞吐量184.7万标箱，其中，宁波港域完成183.6万标箱，舟山港域完成 1.1万标箱，分别为去年同期的131.2%、131.3%和120.2%。宁波一舟山港在新年 开局发展势头更加强劲，国际大港的地位H益凸显。但是，宁波-舟山港集装箱 运输发展起步晚，目前还存在着许多不足之处。 2制约宁波-舟山港集装箱运输发展的主要因素 2.1宁波一舟山港集装箱码头建设进度较快，但发展不平衡宁波舟山 港位于浙江省东北海岸，港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港 口的天然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸, 但集装箱专用码头却很少。目前，宁波-舟山港金塘大浦U集装箱码头一期工程 经过4年时间的建设，2个泊位和港内堆场等设施工程己经完工，即将进入试生 产阶段；宁波-舟山港北仑港区五期集装箱码头工程初步设计己获交通运输部批 复;宁波-舟山港梅山保税港区1#、2#集装箱码头顺利通过桩基中间交工验收［1］。 这些项0的建成有利于发挥宁波-舟山港资源优势；推进我省大港U建设和海洋 经济发展，构建对外开放新格局，增强浙江的国际竞争力。 虽然宁波-舟山港集装箱港区规划正在人力推进筹备建设中，但0前还 没有形成合理的集装箱装卸泊位。交通部规划研究院在杭rti运河与北仑港区衔接 方案研宄报告中，曾提出了在大榭港区集装箱作业区的西南侧和穿山北港区的牛 轭江口设置两个江海直达集装箱泊位，但没有得到具体落实［2】。在北仑二期、 三期集装箱码头，由于没有可用岸线，无法设置江海直达集装箱泊位，这对500 吨级的江海直达集装箱船靠泊北仑二期、三期集装箱码头造成很大闲难。S前, 仅有北仑四期集装箱码头达标，泊位相当紧张，内河集装箱船舶要与近远洋船舶 交叉作业，往往延期等候［3】。按照宁波-舟山港集装箱码头规划，集装箱码头能 力不匹配的问题将会存在很长一段吋间，通关和物流相关服务也跟不上，服务内 容单一，可以提供综合服务的优势得不到体现。 2.2航道建设滞后是制约集装箱运输的瓶颈长三角地区内河航道等级 低，四级及以上高等级航道里程仅占区内航道里程的5.3%,而且航道等级不匹 配，高等级航道尚未形成网络，一些高速公路重要铁路线上路桥通航净空高度成 了制约航线通航能力的瓶颈。比如，杭运河宁波段姚江闸到ffi江U段通航标准 只有五级，装载2层集装箱的船舶只有在重载低潮情况下才能通过市区段5座桥 梁。对于船期冇严格要求的内河集装箱来说，需要候潮通行就意味着不可行。因 此，在杭ffi运河四级航道全线贯通前，内河集装箱运输是无法开展的［2】。 2.3挂靠宁波-舟山港的干线船公司对内河集装箱运输的优势没右充分 认识对于货主来说，内河集装箱运输与公路相比较，时效与通常的公路运输基 本一样，而运价上存在着一定的优势。对于干线船公司来说，一般内河集装箱是 批量订舱的，具奋比较稳定的箱源，因此开展内河集装箱航线对干线船公司是十 分有利的。但由于没冇很好地宣传和推广，货主企业对内河集装箱运输信心不足， 有关部门对内河集装箱发展也没有统一认识，这对促进内河集装箱运输是十分不 利的。 3推动宁波-舟山港集装箱运输发展的建议 当前，国际航运业船舶大型化与战略联营、多式联运蓬勃发展，面对国 际航运业发展的新趋势和国内外港U的激烈竞争的发展环境，宁波-舟山港应充 分利用深水岸线资源，及时调整现冇码头泊位的功能和布局，优化港口功能结构 和总体布局，加快港U建设，提高港U及城市的竞争力。 3.1加快宁波-舟山港集装箱码头建设进程0前，宁波-舟山港码头布局 分散，集装箱专用码头少，II大多数码头规模较小，设施比较落后，宁波-舟山 港要想真正成为世界级的现代港U群，必须尽快建成若干个大规模的集装箱专业 码头。近期首要B标应该使金塘港区大浦口集装箱码头尽快投入生产，加快宁波 -舟山港北仑五期集