动车牵引变压器高压线圈引线焊接工艺研究.docVIP

动车牵引变压器高压线圈引线焊接工艺研究 摘要大容量动车牵引变压器高压线圈导线采用扁铜线 代替以往系列变压器的铝导线，铜导线采用纸包绝缘，铜的 高熔点和高导热率对焊接时绝缘防护的工艺要求更高，其接 头的焊接质量和绝缘防护状态直接影响牵引变压器的运行 可靠性。本研究通过采用多种不同工艺对铜导线试样实施搭 接焊，并对不同工艺下的接头进行了直流电阻测试、机械性 能试验及金相观察。结果表明感应焊接头成形良好，无焊接 缺陷，对绝缘无损伤，直流电阻和抗拉强度均满足使用要求， TIG焊焊缝成形质量不稳定且试样表面氧化较严重。 关键词动车；铜导体；焊接 中图分类号TG4文献标识码A文章编号1674-6708 (2014) 123-0160-02 0引百 近几十年来，电力牵引变压器设计及工艺技术发展进程 加快，逐步与国外牵引变压器技术接轨，主要技术上不存在 太大的差异，制造工艺也取得了长足进步，形成了系列化的 变压器设计及制造能力。 与此同时，新产品在设计、材料、工艺等方面不断提出 新的更高的要求，产品质量的一致性和稳定性成为制约公司 快速发展的重要问题，这些变化促使现有焊接方式和工艺水 平必须不断地优化、提升。 本研究针对大容量动车牵引变压器高压端线圈用材质 变更制定了不同焊接工艺的验证方案，拟通过对比不同焊接 工艺下接头的外观、直流电阻、抗拉强度和金相等结果，以 确定一种适用于大容量高压线圈铜导线搭接焊接的工艺方 法。 1高压端线圈连接概况 动车变压器为壳式结构，线圈为跑道形饼状线圈，高压 端线圈之间采用引线搭接焊的方式实现首尾相连，搭接长度 为40mm,实际焊接区域长度为30mm,水平横向可用操作空 司为160mm,水平纵向可用操作空间为20mm。目前常用焊接 方式为TIG焊，在纯铝导线焊接运用上取得较好成效。 2焊接工艺对比试验的材料与方法 2.1试样母材及焊接材料 拭样母材选用的是规格为2. 5mmX5. 2mm的纸包绝缘纯 铜导线，其化学成分见表1。 Cu P S Fe 0 Pb Sb As 99.98 0.00001 0.0006 0.0006 0.0004〈0.00005 0.0001 0.0001 表1试样母材化学成分（％） 焊接材料根据验证方案的不同分为两种。与TIG焊对应 的是规格为小1.6的焊丝，牌号为HS201;与感应焊对应的 是0.2mm厚的银磷钎料204，含银量15%，填充料为4)1的 RoHs钎料，牌号为HL204。 2焊接工艺的制定 焊接接头的搭接方式如图1所示。 1焊接接头搭接图示 2. 1乌极惰性气体保护焊(TIG) 采用0TC公司AVP-300型TIG焊机进行施焊，焊接电流 选择15A，直流反接，保护气体为99. 999%纯度的氨气(He), 气流量选择10L/min?15L/min，焊接速度1.2mm/s,焊接过 程中采用酒精水浸泡过的吸热纸进行冷却。 2. 2感应钎焊 设备型号MFG20，额定功率20kw，设定值150%p，工作 频率21kHz，焊接温度840°C。 3试验结果对比分析 1接头外观检验 对所有铜导线工作试件焊接完成后，进行接头外观质量 检验。为了保留焊后接头原始形貌，未采取表面打磨处理， 其中感应焊接头成形良好无缺陷，氦气保护TIG焊接头成形 较差，表面氧化严重。 2机械性能试验 参照国家标准 GB/T 228. 1-2010 和 GB/T 5584. 2-2009 对TIG焊接试样和感应焊接试样分别进行抗拉强度试验，结 果见表2。 焊接方法试样编号拉伸力（N）抗拉强度（MPa） TIG 焊 T-1 2508. 3 201.460 T-2 2361. 5T-3 2339. T-2 2361. 5 T-3 2339. 1 感应焊G-1 G-2 2958. 3 G-3 2924. 7 187. 870 2890.4 232.149 237. 603 234.904 表2两种焊接接头抗拉强度值 3直流电阻试验 按不同焊接工艺制作长度为1.2m的标准试样，选定环 境温度为20°C，对各试样进行直流电阻测试，结果见表3。 序号检验 项目检验方法焊接方法检测结果结果判定 1 20°C时的电阻 （Q/m） GB/T 4074. 5-2008 GB/T 3048. 2-94 TIG 焊 1. 280X10-3 1.278X10-3 1.276X10-3 合格 2 感应焊 1.272X10-3 1.270X10-3 1.268X10-3 合格 3焊接母材1.310X10-3 1. 306X10-3 1. 307X10-3 合格 表3铜导线焊接试样电阻测试 说明：参照JIS C 3104的规定，在20°C时铜导线母材 单位长度电阻值为1.323X10-3 0。 3. 4宏观金相检验 不同焊接方法对应