发动机原理幻灯片-第六章-柴油机混合气形成与燃烧.pptVIP

第六章 柴油机混合气形成与燃烧;柴油机的燃烧过程与汽油机的有所不同： 1、混合气形成的方法： 　汽油机：缸外（化油器及进气管中），较均匀一致。 　柴油机：缸内形成混合气,燃烧时混合气不均匀。 2、着火和燃烧的方式： 　汽油机：点燃式，着火后靠火焰传播燃烧，着火时机、地点均能控制。 　柴油机：压燃式,油滴扩散燃烧,着火时机、地点不能控制。 3、保证及时、完全燃烧的方法： 汽油机：提高火焰传播速度。 柴油机：保证及时形成较均匀的混合气。;第一节 柴油机燃烧过程;单个油滴的着火区域;在稀火焰区形成着火核心；稀熄火区是未燃HC的主要来源 后喷现象：雾化和贯穿度小，形成CO、碳粒和未燃HC等;二、燃烧过程;Ⅰ、滞燃期（着火延迟期）（1-2）;Ⅱ、速燃期（2-3） （图6-2）;Ⅲ、缓燃期（3-4） （图6-2） 从缸内压力最高到温度最高阶?? *着火后，混合是在边燃烧、边喷油的情况下进行的扩散混合，此阶段的燃烧称为扩散燃烧。 *新鲜空气愈来愈少，温度愈来愈高，燃烧产物愈来愈多，燃烧速度缓慢，同时活塞已下行，压力近似不变，近于等压燃烧。 *速燃期内喷入的燃油在此阶段燃烧，大部分燃油在此阶段燃烧，放热量较大，占总放热量的70～80%。 *放热率比速燃期小 *一般在上止点后20～35°CA，出现最高温度，达1600～2000℃。 *温度虽升高，由于混合时间短，高温缺氧下易形成碳烟，要求加强空气运动，φα1。;Ⅳ、补燃期（4--） 从温度最高到燃料燃烧结束。 远离上止点放热，大量的热传给冷却系，使排气温度升高，零件热负荷增加，导致柴油机动力性、经济性下降，故应尽量减少后燃。;三、燃烧过程中存在的问题; 2.工作粗暴，燃烧噪音较大。 速燃期内,急剧升高的压力直接使燃烧室壁面及活塞、曲轴等机件产生强烈的振动,并通过气缸壁传到外部,形成燃烧噪音。 燃烧噪音与速燃期内的ΔP/ΔΦ有很大关系。为使工作柔和，要求ΔP/ΔΦ≤400kpa/°CA。 ΔP/ΔΦ的大小主要与滞燃期中形成的可燃混合气的数量有关，缩短着火延迟时间τi，减少滞燃期内的喷油量，抑制此阶段混合气的形成,可减小燃烧噪音,但与提高动力性相矛盾。;3.排气冒黑烟 主要发生在大负荷工况时，如加速，爬坡时。 燃油在高温缺氧下燃烧时易形成碳烟。 减少黑烟的主要措施: (1)增加过量空气系数Фa 。但与提高柴油机的动力性相矛盾。 （2）改善混合气的形成。与改善柴油机工作的柔和性相矛盾。;4.排气冒蓝烟、白烟 在冷起动及怠速、低负荷运转时，气缸内温度低，燃烧不良，不同直径的柴油微粒随废气排出，受光线的反射呈现不同的颜色，白烟是由0.6～1微米的颗粒构成，而蓝烟是由0.6微米以下的颗粒构成。 暖机时，一般先冒白烟，后冒蓝烟，然后变为无色。; 柴油机与汽油机的放热规律;在燃烧期内，放热过程分三个阶段： ＊预混合燃烧阶段—对应速燃期，放热率很高，历时 3 ~ 7℃A。 ＊扩散燃烧阶段—对应缓燃期，放热率下降，为主放 热阶段，历时40℃A。 这两个阶段放热达80%。 ＊放热“尾巴”—对应后燃期，放热20%。 放热规律三要素： 燃烧始点、放热曲线形状、持续时间。 燃烧始点—使最高压力发生在上止点后7~8 ℃A。 放热曲线形状—开始放热适中,然后燃烧加快，尾巴尽量短。 持续时间—最佳约为40 ℃A;第二节 柴油机混合气的形成;混合气形成方法: 空间雾化混合，油膜蒸发混合。 空间雾化混合：将燃油喷向燃烧室空间以雾状油滴与空气涡流混合。 油膜蒸发混合：将燃油喷向燃烧室璧面以油膜蒸发油气与空气涡流混合。 ※ 在车用柴油机中，两种方式均有，但多数以空间雾化混合为主。球形燃烧室柴油机以油膜蒸发混合方式为主。; 1.燃油的雾化 燃油在经喷孔喷出时，在气缸中被破碎成微粒的过程。 　;2．喷注的特征 ＊喷注射程L：表示喷注贯穿深度； ＊喷注锥角β：表示喷注紧密程度； ＊细微度和均匀度：表示雾化程度。 细微度-油注中的平均直径 均匀度-油注中最大直径与最小直径之差;二、空气运动对混合气形成的影响;三、典型燃烧室结构分析;2．对柴油机燃烧室的要求 ① Фa小； （但应燃烧完全及时） ② 适度的ΔP/ΔΦ和Pz值； （以保证工作柔和、平稳、可靠。） ③ 排气品质好； ④ 变工况适应好； （应在负荷、转速变化时，柴油机性能稳定。） ⑤ 冷起动性好； ⑥ 制造、维修方便。;