高原冻土隧道施工技术.doc

PAGE PAGE 7 高原冻土隧道施工技术 中铁二十局集团有限公司 吴应明 摘 要：风火山隧道是世界海拔最高的隧道，地质条件和气候条件均极为特殊，隧道的施工难度极大，施工中技术研究和科技攻关项目多，其特殊性及艰巨性在世界上独一无二。本文从洞口施工、洞身施工、厚层地下冰施工、施工措施、施工保温、施工供氧、机械设备配备等方面介绍了该隧道的施工技术。 关键词：特殊条件；特殊地质；冻土隧道；施工技术 青藏铁路风火山隧道，是目前世界上海拔最高的多年冻土隧道。隧道地质构造特殊，穿越含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、原始冰川、裂隙冰、夹冰断层、厚层地下冰、泥岩、砂岩、泥砂互层等，还有不可预见性的灾害性地质产生。隧道区自然条件恶劣，空气稀薄、气压低、氧含量少、风雪多；因此施工条件也极为恶劣，其特殊性及艰巨性在世界上独一无二。由于在这样的自然条件和特殊地质条件下修建隧道，施工难度极大，在世界上还是第一次，因此没有类似的经验可供借鉴，施工中技术研究和科技攻关的项目很多；该隧道是一条特殊地质、特殊施工条件的特殊隧道。现将其施工技术作一简单介绍，供同行们参考。 1 工程概况 风火山隧道全长1338 m，位于新建青（海）至（西）藏铁路格（尔木）拉（萨）段秀水河至二道沟区间，地处青藏高原腹地，在昆仑山与唐古拉山之间，穿越风火山；山顶海拔高度4995 m，铁路轨面标高4905m，隧道最大埋深100 m，最小覆盖层仅8 m，隧道区多年冻土层厚80～100 m。隧道进口为山梁地带，坡度较陡，进口段分布含土冰层长160 m，厚度0.7～1.2 m，上限为1.36 m；隧道出口为山凹地带，坡度较缓，出口段分布含土冰层长220 m，厚度约1.7 m，上限2.11 m。 隧道穿过地段的地质情况为：进口地段砂粘土，厚度12 m，棕红色，土质不均，融化后坚硬，弱融沉，弱冻胀；出口地段砂粘土，厚度12 m，棕红色，土质不均，含少量碎石，融化后硬塑，上限以上为Ⅲ级硬土，上限以下为Ⅳ级软石，弱融沉，弱冻胀；洞身主要岩层为砂岩和泥岩，棕红色；砂岩为细平结构，层状构造，泥质、钙质、硅质胶结，风化由极严重至轻微；泥岩为泥质结构，层状构造，泥质胶结，风化由极严重至轻微；岩层产状进口为N88°,W/43°S，出口为N82°，W/80°S，成岩作用差，质软，上限以上为Ⅳ级软石，上限以下为Ⅴ级次坚石，弱融沉，弱冻胀。 隧道洞区气候属青藏高原冰雪型气候区，气候干燥，气温、气压低，春秋季节短暂，冻结期九月至次年四月；年平均气温－6.11℃，极端最高气温＋23.2℃，极端最低气温－41℃，地温－2℃～＋3℃；平均降水量290.9 mm，年均蒸发量1316.9 mm，相对温度57%；最大风速31 m/s，雷暴日年平均最多36.7天。 2 进洞施工方法 2.1 洞口路堑施工 隧道进出口洞口均位于坡脚处，地层中含有含土冰层，且埋深较浅；为此，洞外路堑开挖遵循“快开挖，快弃喳，快防护”的方针，按“分段，分层开挖，分层防护”的原则。白天覆盖保温棚布加强防护，避免冻土融化，缩短洞口边、仰坡暴露时间，减少含土冰层或厚层地下冰的融化，防止地质病害发生。 洞口边、仰坡按设计宽度开挖到位后，立即进行防护，缩短暴露时间。首先在边坡上梅花型布置长度2.5 m～3.0 m，Ф25 mm螺纹锚杆，间距1.0 m；然后用Ф6.5 mm的钢筋加工成10 cm×10 cm钢筋网，分片铺设，并与锚杆焊接为一体；最后喷射混凝土，厚度为20 cm。 2.2 进洞及洞口浅埋段施工 洞口开挖会引起地表热交换的改变，易引起地下含土冰层和厚层地下冰的融化导致边坡热融滑塌；同时由于洞口埋深较浅，围岩类别为Ⅵ级，开挖后不易形成“自然拱”。为此，首先对围岩进行注浆以加固围岩，使其具有一定的承载力，保证隧道开挖后围岩和支护的稳定，减少冻土融化后岩体滑坡。 2.2.1 洞身开挖 进洞及洞口浅埋段洞身开挖采用超短台阶施工，上、下断面平行开挖、支护，采用微震光面爆破开挖，减少对冻岩的扰动。 2.2.2 预支护措施 自起拱线沿开挖轮廓线外侧布设Ф108 ㎜管棚，钢管间距30 cm。用露天钻钻孔，然后将加工好的钢管压入已钻好的孔中，沿隧道开挖外轮廓线排列形成钢管棚，并向钢管内设置钢筋笼且注入水泥砂浆，以增加钢管的刚度。 2.2.3 支护 采用中空锚杆、格栅钢架、模喷混凝土等联合支护措施，对开挖断面进行初期支护。上半断面开挖成型后，立即进行支护；防止含冰冻土在施工过程中融化，岩体滑塌。 2.2.4 施工顺序 a. 上导坑开挖。在第一排管棚支护之下，自起拱线以上开挖上导坑，循环进尺不超过1.0m，中间预留核心土；人工风枪打眼，微震光面爆破，减少对冻土的扰动；周边眼采用导爆索起爆，其余炮眼采用抗冻型非电毫秒雷管起爆。 b. 上导坑支护。开挖成型后立即先喷一层