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第35 卷第9 期 地 理 研 究 Vol.35, No.9 2016 年9 月 GEOGRAPHICAL RESEARCH September, 2016 中国风景名胜区交通可达性及市场潜力空间测度 王绍博，郭建科 （辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心，大连 116029） 摘要：基于旅游系统的区域开放性，从省内、省际两个角度出发，对国家级风景区的省内、省际 交通可达性和市场潜力进行探讨。研究发现：①风景区离散或集聚的规律性分布，使整体可达 性区域差异性明显，呈现由东向西递减，由南北两侧向中间递增的分布格局。②省内交通可达 性优势区集中在东部沿海，省际交通可达性优势区集中在中原地区，与省内交通可达性相比， 省际交通区域差异性更加明显，与航空可达性相比，铁路可达性对省际交通可达性的影响更 大。③整体市场潜力呈现“带—团”状聚集式分布，基本形成了以东部沿海经济带为主的“带 状”高市场潜力区，中部团状聚集式的较高市场潜力区，以及西部偏远低市场潜力区的空间分 布格局。与省内市场潜力相比，省际市场潜力区域差异性更大，不同区域、种类的风景区省内、 省际市场潜力优势不同。④旅游实际市场与市场潜力发展核心区空间错位明显，实际市场核 心区主要集中在长江流域，市场潜力核心区则相对靠北，集中在中原及京津冀地区。 关键词：省内；省际；交通可达性；市场潜力；区域差异 DOI: 10.11821/dlyj201609010 1 引言 中国正处于快速交通飞速发展的时代，以高铁为代表的快速交通方式的出现极大地 降低了旅行者的时间成本，使 “同城化”“区域发展一体化”趋势明显。尤其对于旅游行 业，这种时空压缩效应掀起了省际游、跨地区游的发展浪潮。十三五作为中国旅游业持 续发展的黄金期，各省树立了 “全域旅游、全民旅游、全民参与”的发展理念，加之区 域综合交通运输体系逐步完善和提升，极大拓展着旅游消费者的通勤范围，势必打破过 去以本地游、地区周边游为主的旅游发展模式。因此，科学梳理和呈现中国各景区省内 游、省际游发展的区域差异性，对于提高人民生活质量，有效实现各地区之间交通网络 的科学对接和优化具有十分重要的现实意义。 交通可达性作为旅游目的地与客源地接近程度的重要指标，一直受到国内外学者的 [1] 普遍关注。Hansen 首次将可达性定义为交通网络中各节点相互作用的机会大小 ；Lin- [2] neker 等发现优越的可达性条件可以为公司或个人对外开拓业务创造必要机会 。随着研 究的不断深入，可达性评价方法和研究视角也在不断完善，评价方法由重力法、图论理 [3] 论、潜力模型到复合指标评价法；研究视角由可达性空间格局及演化热点问题 到可达性 [4] 的空间溢出效应 。同样，国内关于交通可达性的研究也日渐成熟，研究角度从单一的交 收稿日期：2016-03-07; 修订日期：2016-07-22 基金资助：国家自然科学基金项目 ），辽宁省高校杰出青年学者成长计划 （WJQ2015020 ） 作者简介：王绍博 （1990- ），男，山东东营人，硕士，主要从事交通运输经济学与空间网络分析。 E-mail: 163.com 通讯作者：郭建科 （1980- ），男，山西长治人，博士，副教授，硕士生导师，主要从事交通物流与港口空间组织、 海洋经济地理等方面的研究。E-mail: gjianke98@126.com 1714-1726 页 9 期 王