天然岩沥青及其改性沥青的应用.ppt

* * 沥青混合料车辙对比试验 岩沥青改性沥青车辙变形量 AC-16结构，占基质沥青8%的改性剂掺量 与其他抗车辙材料的对比 实验结果表明：相同掺量时，青川岩沥青对抗车辙能力的提升效果最为明显。 沥青混合料车辙试验 可以看出：经过天然岩沥青改性后，沥青混合料的动稳定度有了大幅度的提高，高温性能得到了较大的改善。 添加5%--10%岩沥青可以明显改善道路石油沥青的高温稳定性，对提高路面沥青混合料抵抗车辙变形的能力有明显的效果。 动态模量试验 动态模量试验表明 以上试验数据表明：在50℃时岩沥青改性沥青混合料的动态模量是基质沥青混合料的3.1倍，是SBS改性沥青混合料的1.8倍，说明岩沥青改性沥青在高温条件下比SBS改性沥青具有更优良的力学性能。 沥青混合料汉堡试验 汉堡轮辙试验(Hamburg Wheel-tracking Test)用于测定沥青混合料水稳定性及抗车辙性能。 试验的基本过程是，使用一定规格和重量的钢制轮子在浸泡于温度为40oC到55oC水中的沥青混合料试件表面上来回碾过20000遍，通过测量沥青混合料的轮辙深度和变形曲线的特征判断沥青混合料的水稳定性和抗车辙性能。 沥青混合料汉堡试验 混合料类型 沥青类型 碾压10000次变形（mm) 碾压20000次变形(mm) AC-20 普通70号沥青 4.50 7.365 AC-20 SBS改性沥青 2.98 3.880 AC-20 70+7%岩沥青 3.00 3.985 AC-20 70+矿纤维 4.22 7.000 AC-20 70+纺纶纤维 4.10 5.880 SMA SBS改性沥青 2.18 2.745 可以看出：岩沥青改性沥青混合料在浸水、高温条件下抵抗高轮次反复荷载的能力有了明显增强，20000次变形量为普通70号沥青混合料的54%，而且优于掺加纤维的混合料，与SBS改性沥青混合料性能相当，有效地提高混合料抗水损害及永久变形能力，延长道路使用寿命。 沥青混合料冻融劈裂试验 实验结果表明：岩沥青改性沥青混合料的抗水损害性能和劈裂抗拉强度相对于基质沥青混合料有较大的改善，也优于SBS改性沥青混合料。 沥青种类 中海油 中海油岩沥青掺量7.0% 加德士 加德士岩沥青掺量7.0% SBS RT1,MPa 1.04 1.31 1.06 1.34 1.28 RT2,MPa 0.81 1.27 0.84 1.19 1.07 TSR,% 77.9 96.5 74.1 89 83.2 沥青混合料疲劳试验 沥青类型 初始劲度模量 (MPa) 应变 (με) 疲劳次数 (10E6) 总耗散能 (MPa) 基质沥青 4548 200 2.149 481.2 5%岩改沥青 5904 200 3.845 924.9 7.5%岩改沥青 7562 200 4.950 1533.8 10%岩改沥青 7845 200 4.233 1158.7 试验表明：岩改沥青混合料的疲劳性能明显优于基质沥青混合料，且随着岩沥青掺量的增加，疲劳性能存在一个峰值，当岩沥青掺量大于7.5%后，疲劳性能开始减弱，7.5%岩改沥青混合料的疲劳次数是基质沥青的2.3倍，而累积耗散能是基质沥青的3.18倍。 由此表表明：岩改性沥青可以有效地提高混合料的抗疲劳性能。 施工及应用标准 MXA岩沥青使用添加非常简便，一般不需要特殊装备。先将基质沥青通过流量计计量后输至带有搅拌装置的沥青罐中并加热至165℃--175℃，然后将MXA岩沥青改性剂按规定比例加入罐中，进行搅拌混合，搅拌温度控制在185-190℃，20—30min即可，不需要加任何抗剥落剂，如果生产设备带有胶体磨，那么通过胶体磨后效果更佳。加工完毕后，抽入储存罐中备用。如果设备简陋，改性沥青生产完毕后应在储存罐中培育1-2个小时后方可使用。注：如果矿粉浮在基质沥青表面，请降低液面至最高的搅拌叶处，利用搅拌叶的力量将矿粉搅匀 工程实例 京福高速K133-136 试验路段位于我省京福高速K133-136，该段处于国道主干道，是我省南北交通的大动脉，日交通量约40000辆/日，且重载车辆占自然车辆的51％左右。地理条件为连续大上坡路段，路线长约为3公里，最大坡度接近3% 。 k133 k136 京福高速K133-136 由于货车载重量大，车况差，往往采用S型路线爬坡，对路面产生较大剪力。 重载车辆并排满布车道行驶。 该路段每年出现车辙破坏现象，尤其在夏季持续高温季节下，经过连续车载作用，车辙现象非常严重。在最不利的条件下，短短几天内，车辙深度就可达到2—3cm。历年来，采用了多种目前国内流行方案，经过多次维修，都不能很好地解决这一问题。 京福高速K133-136 原铺设三层SMA结构