交通与全球格局的改变.docx

在建中的尼 在建中的尼加拉瓜大运河， 17 世纪即已动议的克拉地峡运河， 苏醒中的北极航道。 交通与全球 格局的改变 文 刘宁 交通网络构筑了人类社会发展的基本脉络。大航海时 代以后，交通网络更是构成了全球社会经济的基本框架。 时至今日，想要理解全球社会经济系统的运行格局首先就 不得 不了解由海运、陆 运、空运构成的全球交通 大系统。 这一大系统是漫长的历史进程中逐渐形成的。人类的交通 发展主要受技术制约，但同时也有制度因素影响。 人类最初的交通 工具主要是利用自然力， 包括风能、 水流和畜力。这一阶段从地理上也可以分为陆地交通区域 和海洋交通区域。前者所在的区域历史中，游牧文明利用建 立在畜力基础上的机动性优势使农耕民族大伤脑筋。而以 古希腊所在的爱琴海区域为最具有代表性的海洋交通区域。 尼罗河从苏丹首都向北穿过苏丹和埃及流入地中海。 从古代开始埃及的文明就依靠尼罗河得以形成和兴旺。除 海港和海岸附近的城市外埃及所有的城市和大多数居民住 在阿斯旺以北的尼罗河畔，几乎所有的古埃及遗址均位于 尼罗河畔，足见该河流对文明的重要意义。尼罗河水流自 南向北流动，而尼罗河流域盛行风向则是自北向南。因此 扯起风帆船舶可借风力向上游行驶，而收起风帆则可借水 流漂往下流入海，十分方便。尼罗河这一天然交通线不仅 成就了埃及四大文明古国之一的地位，更使其一度得以与后 来称雄欧亚非的罗马帝国分庭抗礼。 地中海处在亚欧板块和非洲板块交界处，由北面的欧 洲大陆、南面的非洲大陆以及东面的亚洲大陆包围着，是 世界上最古老的海之一。作为陆间海，地中海拥有许多天然 良好的港口，这样的条件使它从古代开始海上贸易就很繁 盛，促进了古埃及文明、古希腊文明、罗马帝国等的发展， 现在也是世界海上交通的重要地区之一。从拓扑学上看，地 中海文明似乎是今天全球文明格局的缩小版。罗马帝国的 版图正是借助地中海得以扩张并最终使其成为自己的“内 湖”。罗马城作为罗马帝国的首都，通过强大的海军向行省 派遣军队维持秩序或平定叛乱。同时遍布地中海沿岸的各 行省也经由海路为罗马城提供各种生活必需品和奢侈品。 正如在大英帝国最鼎盛时代伦敦与遍及全球的殖民地之间 的关系一样。 黄河与长江是中国大陆最显著的两条天然水道，都堪 称中华民族的母亲河。有确切记载的黄河的水上运输始于 秦朝。汉唐时期经由黄河运输的粮食和其他物资每年高达 五百万石。黄河航运最发达的时代当属北宋。张择端的《清 4 关 注世界文化明上河图》就生动地描绘 关 注 世界文化 明上河图》就生动地描绘了黄河开封段的繁 华场面。黄河水系也为北宋经济起到了枢纽作 用。但北宋以后，由于气候变化和战乱的影响， 黄河的运输规模就比之前小了很多，以至于清 朝乾隆年间黄河水面运输终于终止。黄河航运 能力的变化是与黄河含沙量的变化密切相关 的。千年以来由于黄河泥沙含 量剧增，大量 泥沙沉积于河床，甚至有些河段成了“地上河”， 因此其丧失航运能力也就不奇怪了。长江主要 河段位于中国南方亚热带地区，因此气候变化 对其航运能力影响不大。 随着哥伦布发现美洲大陆所标志的大航 海时代的到来使海洋民族成为世界的主宰。虽 然中国当时的造船技术世界一流，但封闭保 守的陆地民族性格使中国错失了崛起机会。 英国人瓦特制造的改良型蒸汽机的广泛使用标志着人 类蒸汽动力时代的到来。蒸汽机车为工业化格局的开启奠定 了交通基础。蒸汽轮船缩短了大洋两岸的通航时间，也就开 启了跨大洋乃至跨全球的客运航行时代。但蒸汽机的缺点 是体积大且笨重，能源转化效率低，所需的燃料煤炭运输 成本又极高。这些都严重限制了蒸汽机的使用范围。此后内 燃机和电动机作为交通运输工具新的动力系统，由于其体积 小、动力强，真正使人类全面进入了崭新的机械动力时代。 各国铁路网的铺设都对本国的经济发展起到了显著的 带动作用。1825 年 9 月，世界上第一部铁路系统在英国正 式通车了。由机车、煤水车、32 辆货车和 1 辆客车组成的 载重量约 90 吨的列车，由设 计者斯蒂芬森亲自驾驶，上 午 9 点从伊库拉因车站出发，下午 3 点 47 分到达斯托克顿， 共运行了 31.8 公里。该路段铁路的正式开业运营，标志着 近代铁路运输业的开端。19 世纪 50 年代是英国铁路修建 的高潮时期。1880 年贯通全岛的主要线 路已经基本完成。 1890 年全国性的铁路网已形成，不列颠岛的铁路网总长已 巴拿马运河 达 3 万多公里。不过英国本土面积狭小，在铁路发展上就 受到很大局限。美国铁路发展就与其广袤国土上的城市与 区域发展相得益彰了。美国第一条铁路于 1830 年 5 月建成 通车了。从巴尔的摩至埃利州科特，全长 21 公里。19 世纪 50 年代，美国铁路的筑路规模扩大，到了 19 世纪 80 年代 形成高潮。从 185