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国际货运事故处理课件课件.ppt 70页

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索赔请求时效的计算方法如下: (1) 关于货物损坏或部分灭失以及运输延误的赔偿,自货物交付之日或应付之日起计算。 (2) 关于货物全部灭失的赔偿,自货物按期运到后30天内提出。 (3) 关于补充支付运费、杂费、罚款的要求,或关于退还此项款额的赔偿要求,则应自付款之日起计算;如未付款时,从货物交付之日起计算。 (4) 关于支付变卖货物的货款要求,则自变卖货物之日起计。 六、国际航空运输事故的处理 (一) 索赔 (1) 索赔地点 始发站、目的站或损失事故发生的中间站均可。 (2) 索赔时限 货物损坏或短缺:最迟收到货物之日起14天内。 货物运输延误的赔偿:货由收货人支配起21天内 货物毁灭或遗失:自填开运单的之日起120天内 (3) 索赔的手续 上述规定时限内索赔人应开具“索赔清单” (二) 理赔 1.理赔的最高限额 以不超过声明价值为限 ; 没有办理声明价值,按实际损失的价值进行赔偿,最高赔偿限额为20美元/千克 。 对已使用航段的运费不退还,但对未使用航段的运费应退还索赔人。 2.理赔程序 (1) 货物运输事故签证 (2) 提出索赔申请书 (3) 航空公司审核所有的资料和文件 (4) 填写航空货物索赔单 (5) 货物索赔审批单 (6) 责任解除协议书 (7) 诉讼地点及时限 诉讼应在航空器到达目的地之日起、或应该到达之日起、或运输停止之日起2年内提出,否则便丧失追诉权。 七、国际多式联运的事故处理 (一) 多式联运中的主要事故种类 国际多式联运中的主要事故有:货物破损,水渍损,汗渍损,污损,盗损,气温变化引起的腐烂变质、冻结或解冻损及其他原因引起的货物全损和灭失。 (二) 多式联运中货损事故处理的主要特点 1.索赔与理赔的多重性 多式联运经营人根据合同向受损人承担责任后,向保险人索赔,保险人理赔后,再根据分运合同向责任人索赔。 2.多式联运经营人采用的责任形式对货损事故的影响 统一责任制 网状责任制 分段责任制 3.多式联运中对隐藏损害的处理 一种是联运经营人按统一责任制规定的限额对托运方赔偿后,不再追究实际责任人,而由参加多式联运的所有实际承运人共同承担这些赔偿数额。 一种是假定该事故发生在海运阶段,这种做法一般要与联运经营人投保运输责任险相结合。 (三) 国际多式联运中的索赔 1.根据货损原因确定索赔对象 2.索赔时应具备的单证 3.索赔金额必须合理 4.索赔与诉讼必须在规定的时限内提出 5.诉讼与仲裁应在规定的地点提出 货运代理人为向货主体现自己优质的服务质量,一般随意地按照船公司的要求出具了保函。 货运代理人此时仅是货主的代理人,出具保函的行为是超越代理范围的自身行为,因此货运代理人所承担的风险责任也远远超越了其应当所承担责任的范围。 (4) 职工个人行为风险 企业的经营活动是通过其职员完成的,但并不是所有的职员都忠实可靠,当个人攫取利益逃之夭夭后,又无从向其原单位索赔,从而导致经济损失。 链接:信用风险 二、国际货运代理风险产生的原因 人的因素 物的因素 制度的因素 环境的因素 员工、客户(货主、供应商、分包商、代理商)、第三人 物流设备、电脑系统、承运货物、其他设施 管理制度、岗位设置、操作流程 自然灾害、战争罢工、意外事件 三、国际货运代理的风险转移 通过加强业务培训,提高整体素质,严格内部管理,规范操作流程,对客户实行信用管理,对分合同实行有效考核等一系列手段来规避经营风险。 投保货运代理责任险是转移经营风险较为行之有效的途径。 在国际货运代理中,风险不仅来源于运输本身,而且来源于完成运输的许多环节当中,如运输合同、仓储合同、保险合同的签订、操作、报关、管货、向承运人索赔和保留索赔权的合理程序、签发单证、付款手续等。 国际货运代理投保责任险的内容,取决于因其过失或疏忽所导致的风险损失,如: 迟延报关或报关单内容缮制有误;发运到错误的目的地;选择运输工具有误;选择承运人有误;再次出口未办理退还关税和其他税务的必要手续,保留向船方、港方、国内储运部门、承运单位及有关部门追偿权的遗漏;所交货物违反保单;仓库保管中的疏忽等。 四、国际货运代理风险防范 1、树立风险意识,健全内部规章制度,制定标准业务流程,对可能出现因疏忽造成风险的业务环节进行科学、全面的分析,使业务环节程序化、制度化,并不断完善。努力学习业务知识,工作认真负责,避免操作失误。 2、对客户实行信用管理,对货主实行资信等级考察制度,对不同等级的货主实行不同的对待策略,同时,提高警惕性,时刻注意保护自身的利益;垫付运费应签订合同,并随时掌握对方经营状况。

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