无砟轨道养 护维修精品课程.pptVIP

无砟轨道养护维修;CRTSII型双块式无砟轨道 ;CRTSⅠ型板式无砟轨道 ;一、概述; 一般来说无砟轨道的维修标准与新建标准相同。有混凝土支承层的无砟轨道的修复包括替换有缺陷和损坏的混凝土构件（出现沉降时除外），修复时可以使用下列重要材料和方法： （1） 就地浇注混凝土/水泥砂浆； （2） 采用合成材料调配的水泥粘结物（PCC聚合物—水泥—混凝土）； （3） 采用反应树脂系统（PC聚合物—混凝土）。 （4）在对混凝土结构物裂纹进行修复时，可以按照修复目的和裂纹情况使用下列方法和材料：灌注环氧树脂、压注环氧树脂、压注水泥浆、水泥悬胶液）以及压注聚氨脂。;近几年来，随着我国客运专线的快速发展，已修建了多条CRTSⅠ型板式无砟轨道：如秦沈客运专线试验段、遂渝线试验段、武广客运专线试验段、哈大线成高子试验段以及石太客运专线等，正在建设的有哈大、广深港、广珠等。 CRTSⅠ型板式无砟轨道是少维修、而不是免维修的轨道轨道结构型式，当长年运营后充填层（砂浆和凸台树脂）出现损坏时，应根据情况及时进行维修，从而保证行车安全，延长板式无砟轨道的使用寿命; 日本在40多年的板式轨道研究和应用过程中，建立了完善的维修技术体系，我国由于CRTSⅠ型板式无砟轨道应用时间较短，维修技术、标准正在深入研究中。 砂浆垫层伤损的类型 模板施工： 碎裂、剥落（粉化）、砂浆垫层与轨道板间的裂缝、砂浆垫层上的裂纹等。 灌注袋施工： 主要是砂浆垫层与轨道板间的缝隙，其它现象需切割灌注袋后进行观察。;秦沈线砂浆使用情况调查;b)剥落（粉化）;d) 砂浆垫层上的裂纹 ;遂渝线砂浆的破损情况;武广客运专线试验段 尚未发现明显的伤损现象，个别的有砂浆层四个角轨道板出现缝隙的情况。;伤损等级的划分 修补材料的研发 修补工艺的研究 修补试验 ;砂浆垫层 根据砂浆层的缺损、裂纹及砂浆层与轨道板之间的缝隙情况进行伤损等级的划分，见表1。 ;伤损部位; 在借鉴国外无砟轨道修补技术的基础上，研究确定了砂浆层及凸形挡台树脂的修补材料如下： 丙烯酸树脂 聚氨酯树脂 乙烯基树脂 环氧树脂;丙烯酸树脂 性能：低温流动性好，固化速度快，粘接强度高,耐久 性好，耐酸碱性良好 发热量大、树脂固化后收缩率较大 应用范围：用于微小缝隙的填充，缝隙一般应在5mm以下;乙烯基树脂 性能：固化速度快，填料的加入可提供一定的弹性，强度高 应用范围：主要用于砂浆层较大破损的修补;修补材料的选择 根据判定的伤损等级，针对实际情况选择合适的修补材料。 伤损部位的预处理 环境温度对修补工艺的影响 修补器具及工艺 修补效果的评价;修补试验;伤损部位预处理;修补树脂准备及灌注; 经日方专家确认，修补效果良好，与日本修补效果一致，可用于缝隙维修。;武广客专花都试验段碎裂修补;修补树脂制备及充填;修补后效果; 板式无砟轨道技术是我国高速铁路和客运专线建设中采用的主要技术，轨道结构的耐久性、列车运行中的平顺性、安全性和运营成本等不仅取决于轨道结构中乳化沥青水泥砂浆充填层的施工质量，同时还与运营后的定期检查和适时维修密切相关。 所以，建设单位、施工企业和路局接收单位应有针对性地认识和了解CRTS Ⅰ型水泥乳化沥青砂浆的特性、施工方法和运营后的维护工作，严格控制施工质量，适时适当进行维修保养，以确保新建客运专线达到设计使用寿命，为我国经济社会发展服务。; 下面根据可能出现的损坏现象和修复方法简单概述无砟轨道维修方法”。以传统的Rheda式无砟轨道为例进行说明。希望同时也对板式无砟轨道维修起到一定借鉴参考作用。;通常轨枕的损坏形式有轨枕的松动、轨枕裂纹、由于外力作用产生的混凝土枕枕肩的碎裂、轨枕钢轨垫板损坏以及严重的钢轨垫板和轨枕的损伤，这些问题都给行车带来了安全隐患。因此，必须采取办法对其进行维修。;（1）轨枕松动采用的修复方法 ;双块轨枕由于晶格桁架的固化作用，能够良好的锚固于混凝土板中。因此，对轨枕松动的锚固，可以使用注浆材料加以恢复。这种维修方法必须由有自己的材料技术和装备的有相应实力的公司担任。 首先必须在轨枕的侧边为封隔器钻一与垂直轴线方向成45o的注浆孔，这个注浆孔必须与轨道平面交叉 。 ;;在插入孔封隔器后注浆必须沿着一个方向进行，以确保完全填满混凝土板与轨枕间的空隙。 ;如果注浆材料不能在轨枕周围获得均匀流动，则在轨枕的四周填加孔封隔器。;注浆压力不得超过受压强度的1/3 ：对B35混凝土（相当于C40），注浆压力不得超过12 MPa以避免损坏混凝土板或使裂缝加大。 环境温度必须保持在8℃-30℃之间，以确保使用环氧树脂适当的反应。 在灌浆完成后（大约12小时）轨道位置必须通