航道整治工程论文.docVIP

航道整治工程论文 航道整治工程中水下炸礁施工方法探讨 摘 要：文章主要介绍了航道整治工程中的水下炸礁施工工艺及经验，提出了一些方法供大家参考。 　　关键词：航道整治 炸礁 爆破 　　 　　近年来航道整治技术有了重大发展，在航道整治中发挥了重要作用，其中水下炸礁爆破施工的方法， 既加快了工程进度， 又满足了施工质量的要求。 　　1.水下炸礁施工准备 　　1.1 爆破设备的配置 　　水下炸礁工作一般采用钻孔炸礁船(钻机船) 炸礁, 抓斗挖泥船和铲斗挖泥船清渣的施工方式。钻孔炸礁船配备主要设备包括: 具有RTK功能的GPS定位系统，测深系统，通信、潜水及交通等设备。 　　1.2 水下爆破器材 　　炸药：水下爆破施工难度较大，目前较好采用的是岩石乳化炸药，乳化炸药是一种含水的工业炸药, 具有不黏手、 弹性好、威力高、猛度大、炮烟小、抗水性好等特点, 特别适合水下炸礁施工作业 　　雷管: 采用防水非电毫秒延期导爆管雷管。此种雷管具有抗水、抗压、抗散杂电流、安全方便、操作简单等特点。 　　击发雷管: 采用防水型金属壳8号工业电雷管。 　　传爆: 采用塑料导爆管。 　　1.3 单孔装药量计算 　　单孔装药量计算公式为: Q＝q×a×b×H，式中: Q～～炮孔装药量, kg；q～炸药单耗, ㎏／m3,取q＝1.23 ×2.09＝2.57（㎞／m3）；a、b、H－空距、排距、岩层厚度加计算超深（0.4m），m。 　　由于不同的滩险, 或施工区域地质、周围环境不同, 应根据不同的施工区域选取不同的爆破参数。现仅按孔距2.5m,排距2.5m,钻孔超深l～1.5m，计算超深0.4m，炸药平均单耗约2.57㎏／m3估算。岩层越薄, 岩石硬度越高, 炸药单耗就越高。 　　1.4 爆破安全距离 　　施工船舶最小的安全距离：爆破水深在1.5～2.5m 时为150m；水深在2.5～3.5m时为120m；水深大于3.5m时,最小安全距离为90m。爆破时的个别飞散物对人员的安全距离要求不小于300m。 　　1.4.1 爆破地震安全距离 　　根据《水运工程爆破技术规范》,建筑物爆破地震的安全振动速度计算公式如下: 　　V=KQmα/Rα 　　式中: V—安全振动速度(㎝／s); R—起爆药包中心至建筑物距离(m);K、α—与爆破点地形、地质有关的系数；Q—起爆药量（㎏）；m—作药量指数,取1／3. 　　施工前, 必须进行详细的现场勘测, 根据建筑物的安全震速和现场建筑物离爆破点的距离, 计算每一段距离的最大爆破药量,必要时采用测振仪对爆破点进行爆破地震效率监测。实测得出K、α、V值后, 对原爆破设计参数进行相应调整。如果实测展速超过建筑物的安全测速,则应减少爆破炸药量,以确保爆区附近建筑物及人群的安全。 　　1.5 水下爆破试验 　　在航道工程中，为了加快工程施工进度,提高工程质量,开工前须进行水下爆破试验,在取得可靠的爆破参数后,再进行大面积施工。试验前和正式施工的爆破方案均报监理工程师、业主审批。 　　爆破试验部位根据施工现场情况,并与业主及监理工程师现场商定。采用分若干组进行,以便在正式施工前, 通过现场试验为实际施工提供实用的爆破参数和编制可靠的施工安全技术措施。 　　2.钻爆船定位及钻孔施工 　　钻机船施工工艺流程:炸礁船按断面施工,断面的宽度根据炸礁船安装的钻机台数和孔距而定,采用分区段钻爆施工炸礁船施工完成一排后移到下一排施工, 爆破完一个区段后移到下一个区段施工。 　　2.1 钻机船施工定位采用全站仪测量指挥定位 　　利用抛设的锚缆控制钻机船的移船定位。在施工水域抛设主锚缆及八字锚缆,主锚(前后主锚)钢丝缆长度约l00m,控制船舶纵向移动。八字(左右边锚)钢丝缆长度约l00m,施工船舶锚缆(或横锚缆)控制船体左、右移位 　　2.2 钻孔及爆破 　　在进行水下炸礁作业时,为了防止漏钻、重钻,确保施工安全,提高施工效率,在进行钻孔施工前,采用1 : 200至l:300的比例将计划水下爆破的范围在方格纸上画出,并布置好炮孔。在钻机船进行水下钻孔作业时, 在近岸用全站仪进行钻机炮孔定位测量,以确保孔距和排距的准确位置,利用钻机船抛设的主缆和横缆移动船位和调整孔位。在孔位上量测水深,由施工水位和设计河底高程计算岩层的厚度,以确定钻孔深度。 　　2.3 使用主要爆破材料及起爆方法 　　在爆破施工中,根据工程情况,如采用控制爆破方法施工,则应严格控制起爆药量,以免地震波对需要保护的建筑物造成危害。施工时,可采用微差控制爆破,分段微差雷管起爆,减少地展波峰值的叠加，同时增加爆破自由面,提高爆破效果。 　　进行水下炸礁时,必须使用防水型炸药。起爆一般采用塑料导爆管为主,并用少量电雷管作激发