数字化造船——中海造船的战略选择.pdfVIP

第39卷第5期 船海工程 V01．39No．5 2010年10月 SHIPOCEANENGINEERING Oct．2010 数字化造船——中海造船的战略选择 黄正年，王如华，李正建 (中海工业有限公司，上海200122) 摘要：根据管理信息化理论，结合中海工业的造船实际，分析认为造船企业应对金融危机的重要对策是 推进数字化造船，对转换造船模式，做大做强中海造船，形成中海造船核心竞争优势进行探讨。 关键词：数字化造船；管理；信息 中图分类号：U673．2 文献标志码：A 文章编号：1671—7953(2010)05—0072—05 中海工业有限公司成立于1998年，是中国海别是管理的基础信息更为薄弱，工时和物量信息、 运(集团)总公司的一级子公司。中海工业以五大 完工尺寸精度信息等反馈信息缺乏可信度。 业务板块为主营，即中海修船、中海造船、中海海 4)设计院所和船厂以及船厂间的设计、生产、 工、中海船艇和江海联运，分别在长i角和珠i角 管理标准、编码的不统一，各种版本的设计、管理应 拥有多家国内外具有声誉的大型化船厂和专业公 用软件的多样化也冈相互接口而影响信息共享。 司，已成为诸多世界著名船运公司的战略合作伙 5)信息的分类、代码、编码不健全，影响信息 伴。中海T业实施“修造并举，多元发展”的企业 的储存、检索、交换与传递，相关数据库有待建立 战略。2007年中海丁业决定建设国内一流水准与充实。 的中海江苏造船基地——中海工业(江苏)有限公 6)缺乏一体化、集成化的设计系统，与生产 司。目前拥有码头岸线3．5km，年造船能力已达 进程联系不够紧密。目前的软件仅仅解决了大部 分“甩图板”的工作，其生产设计图纸不能充分及 300万DWt，中海江苏造船基地实施批量制造，采 用现代化造船模式，2009年已实现在一个船坞内时反映物量及制造信息。 六船并造，从而形成了特有的成本优势和差异化 7)信息采集手段落后，收集生产数据管理困 战略，900t的龙门吊4台轨距达到239m，成为 难。由于信息共享度低，且多为手工输入，反馈速 中国造船业之首创。在做大的同时，中海造船逐 度慢，难以分类汇总及迅速检索。所以迄今为止 步确定了做强的发展战略，战略选择之一是发展 信息源头很大程度上还是依靠人工数据。 数字化造船。 8)缺少统一的物资、物流管理系统，难以有 效控制物资采购、仓储配送的时间、位置及数量。 1 中海造船推进数字化造船的现状 9)没有功能全面又适合企业应用的生产日 1)船舶生产区域布局尚未到位，二期技改尚 程计划系统，难以每日对作业班组、场地、设备及 在进行，数控等加工设备、焊接设备、吊运设备等 物资等方面做预先安排。 不能满足数字化制造的要求。 10)难以实现与生产中心模式相匹配的计划 2)采用了初级的造船软件，初步建成oA平管理与T作流程控制；难以模拟、分析计划进程， 台系统，物资编码已经编好，但均未正式投入使 对人力、设施进行资源平衡。 用。合拢用的全站仪仅用于余量切割。 11)没有与企业的业务流程、运营模式和管 3)设计、生产、管理信息，含标准不齐全，特 理变革有效结合，不能有效地促进体制创新、管理 创新，往往有了先进的造船信息系统和装备，却以