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翻译题目 I型动力传动无限变速机械无级变速器 学 院: 汽车与交通工程学院 专 业: 车辆工程 学 号: 200603179022 学生姓名: 王平 指导教师: 汪建春 日 期: 2010年3月 I型动力传动无限变速式机械无级变速器Giacomo Mantriota Dipartimento di Ingegneria Meccanica e Gestionale, Politecnico di Bari, Viale Japigia, 182-70126 Bari, Italy 概要 无限变速式机械无级变速器? 扭矩 ( 传动比 ( 角速度 (IVT →0- ，(IVT →0+ 分别从左右两个方向趋近零 (CVT Min，(CVT Max 无级变速器传动比的最小值与最大值 (IVT Min，(IVT Max IVT传动比的最小值与最大值 在城市驾驶配备手动变速箱的汽车对于驾驶员可能比较困难，如果他想减少燃料消耗，需要频繁地换挡。自动CVT可以自动换挡，并永远保证最佳传动比。 Mantriota提出了一种带有两个独立操作机构的功率分流无级变速系统，能保证无功率循环。考虑到相同的传动比范围，这种传动使我们获得相对于传统的CVT更好的效率。IVT是功率分流无级变速系统中的一种，该系统传动比连续变化，甚至可以为零，输出轴速度为零，而输入轴非零。一款带有离合器功能的紧凑变速器就得到了。因此汽车可以在无离合器的情况下低速行驶，而没有从离合器的啮合和脱离啮合控制所带来的问题。 IVT通常由三部分组成：CVT，行星轮系（PG），和固定传动比装置（FR）。例如Beachley et al， Hanachi，Vahabzadeh等提出了一些IVT的配置和应用。 我们的研究小组最近研究了IVT的功率分流和效率。在IVT各支路的功率分流以两个可能的方向研究。 其结果是，I型功率分流的IVT能更方便的提高效率，然而II型 功率分流的平行IVT能确保更高的效率。结果表明，效率主要是由IVT的功率分流类型而定。特别是，II型分流在低传动比时能提供更高的效率，而I型分流在大传动比时能保证更高的效率与输入功率。 装备了4种不同类型变速器的中级车的燃料消耗量相比，（手动，全自动机械，CVT和IVT）进行比较。燃油消耗是在静止的条件下计算，采用ECE和EUDC循环。考虑到降低燃料消耗与IVT的更高的舒适性，我们的结论是，IVT可取代传动比非连续变速器和CVT，特别是在城市城市中行驶的中档车。 结合以前理论著作中的有趣结果，在巴西利卡塔大学的应用力学实验室的IVT模型成功制成，实验目的在于评价其性能。 在这项工作中，功率分流与I型功率分流串联IVT的效率等有关的数据就得到了。试验测试平台使用一种特殊的试验台测量在不同的操作条件下的功率分流。 这项工作的主要目的是比较I型IVT与传统的CVT的性能差异。特别是IVT在零传动比和运动反向两种状态下的性能， 试验中得到的扭矩，功率分流，和效率等结果再与理论模型所得结果相比。 2．无限变速式机械无级变速器单个组件传动比 （图Fig