第二章混凝土桥第二节梁式桥构造和第三节简支梁设计计算.ppt

（2）车道荷载 由车道荷载中均布荷载qk产生的内力计算一般公式为： S—所求截面的弯矩或剪力 1+μ—冲击系数 ξ—多车道横向折减系数 mc—跨中横向分布系数 qk—车道荷载中的均布荷载 Ω—同符号弯矩或剪力影响线的面积 铁路简支梁采用等代荷载加载时： 计算人行道荷载时，用纵向每延米人群荷载集度代替qk 3、内力组合和内力包络图 （1）铁路简支梁桥的荷载组合 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2003）以容许应力法为基础，结构的安全系数集中反映在材料的容许应力取值上（对不同荷载组合，材料容许应力有所不同），而用于荷载的名义上的安全系数为1。 因此，在进行铁路桥梁的内力组合时，将各截面恒载内力与活载产生的最大内力进行直接相加，即为计算内力。 （2）公路简支梁桥的荷载组合 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）以极限状态法为基础，根据不同的极限状态采用不同的荷载安全系数进行荷载组合。 （3）内力包络图的绘制 沿梁轴各个截面，将控制设计的计算内力值按适当比例绘成纵坐标，连接这些坐标点而绘成的曲线，即为内力包络图 4、结构的配筋和验算 已知主梁的各种荷载组合下各截面的计算内力和内力包络图，就可以应用混凝土结构的设计原理和方法进行主梁内纵向主筋、腹筋和箍筋的设计，并按照规范要求配置构造钢筋，然后按结构设计原理进行祝亮的强度、应力、刚度（变形）、稳定性和抗裂性（裂缝宽度）的验算。 具体验算方法和内容按照有关设计规范进行。 服务理念中的“点点” ◆理解多一点 真情浓一点 ◆学习勤一点 品质高一点 ◆理由少一点 效率高一点 ◆处理问题灵活点 工作过程用心点 ◆对待同事宽容点 互相协作快乐点 荷载横向分布影响线，如下图 荷载横向分布系数计算： 根据最不利位置布载，求得相应影响线高度 根据 得到 例题： 1 2 3 4 画出1、2号梁的荷载横向分布影响线，及单线车辆荷载作用下1、2号梁荷载横向分布系数 1.0 1.0 0.5 1.8 1.8 （2）刚性横梁法（偏心受压法） 假定 ①横梁是刚性的：宽跨比B/l≤0.5 ②忽略主梁抗扭刚度 ① 偏心荷载P作用下各主梁所分担的荷载 从图中可以看出，在上述前提假定下，桥面在偏心荷载作用下的变形为一直线，且靠近活载一侧的边梁受载最大 将偏心力P分解为通过扭转中心的P及M=Pe 只要求出两种荷载作用下对于各主梁的作用力，并将其叠加，便可得到偏心荷载P=1对各根主梁的荷载横向分布 i）中心荷载P=1的作用 通过扭转中心的P作用下，各片主梁挠度相等，可求得中心荷载P在各片主梁间的荷载分布为： 有 推导过程： 或 ii）偏心力矩M=1·e的作用 在偏心力矩M=Pe作用下，桁梁绕扭转中心O有一个微小的转动角φ，因此各片主梁所分配的荷载为： 推导过程： 有 由 则偏心力P作用下，每片主梁分配的荷载为： 当各主梁截面相同时： ② 利用荷载横向分布影响线求主梁的m 令P=1依次变化e，则可求出第i根主梁荷载横向分布影响线纵标η。 例题： 翼板长2m， 1）画出1、2号梁的荷载横向分布影响线； 2）在车辆荷载作用下各梁的荷载横向分布系数。 1 2 3 4 0.7 0.2 P/2 P/2 P/2 P/2 （3）荷载横向分布计算的其他方法简介 ① 修正的刚性横梁法 ② 铰结板（梁）法 ③ 刚结板（梁）法 ④ 比拟正交异性板法 ① 修正的刚性横梁法 刚性横梁法具有概念清楚、公式简明和计算方便等优点。然而其在推演过程中由于作了横隔板近似绝对刚性和忽略主梁抗扭刚度的假定，导致了边梁的计算结果偏大。 若考虑主梁抗扭刚度，可进行修正。这一方法即不失刚性横梁法之优点，又避免了结果偏大的缺陷，因此修正的刚性横梁法是一个具有较高应用价值的近似法。 荷载横向分布系数： 修正系数： ② 铰结板（梁）法 适用范围：现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板桥，以及仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式T形梁桥 计算假设： ①铰式键只传递竖向剪力 ； ②桥上荷载近似作为一个沿桥连续分布的正弦荷