级配碎石路面上基层的力学性能及结构设计方法探讨-建筑与土木工程专业论文.docxVIP

硕士研究生学位论文 硕士研究生学位论文 第一章 绪论 PAGE 1 第一章绪论硕士研究生学位论文 PAGE 2 第一章 绪论 硕士研究生学位论文 PAGE 2 第一章 绪 论 1.1 问题的提出 随着我国经济的迅速发展，高等级公路的里程不断增加，沥青混凝土路面由于平整 性好、行车平稳舒适、噪音低等优点在公路建设中得到广泛应用。而半刚性基层具有强 度高、稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。 甚至有些低级路面也采用半刚性材料做基层。半刚性基层沥青路面的主要优点有: (1) 具有较高的强度、承载能力和分布荷载能力。(2)半刚性基层刚度大，使得其上沥青面 层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，已有试验路证明； 半刚性路面的承载能力可以完全由半刚性基层予以满足，沥青面层可仅起功能性作用， 因而可减薄沥青面层，降低工程造价。 半刚性基层虽然存在种种优点，但同时其又容易产生干缩裂缝和低温收缩裂缝，在 交通荷载的重复作用下，半刚性基层中的这种收缩裂缝很容易扩展到沥青面层而形成反 射裂缝。其结果是破坏了路面的整体性，影响了道路的使用品质，更为严重的是裂缝的 存在使得路表雨水有可能通过裂缝渗入土基，从而削弱了路基的强度和稳定性，导致路 面的早期破坏。造成半刚性沥青路面裂缝因素是复杂的。众多试验表明，半刚性基层材 料在外界温度、湿度变化下产生温缩裂缝和干缩裂缝，具有裂缝的基层在干、温收缩应 力进一步作用下，裂缝顶端产生较大集中拉应力是造成基层裂缝沿面层底部向上反射直 至贯通的主要原因。随着半刚性沥青路面使用过程中裂缝问题日益突出，国内外学术界、 工程界对此问题积极予以重视。半刚性基层沥青路面一般基层先开裂，并由此形成反射 裂缝导致沥青面层逐渐开裂破坏，这已是人们的共识。 大量反射裂缝的产生，在一定程度上导致了结构强度削弱。 半刚性基层沥青路面产生裂缝主要是由以下几个因素引起的： 第一，材料自身的原因。由于半刚性基层中细颗粒部分较多，尤其像二灰碎石，基 层中的粗集料已经不能或很难形成嵌挤，从而形成一种悬浮密实式的结构，其强度主要 依靠无机结合料的剂量。再加上我国路面设计主要以弯沉作为承载能力设计指标，致使 容许弯沉值不断减小；同时基层强度要求也不断提高。实践证明，半刚性基层的强度过 高使得基层开裂从而使得反射性裂缝的问题更加严重。 第二，半刚性基层压实后本身非常致密，几乎成为完全不透水的层次。在多雨潮湿 地区和季节性冰冻地区，由于路面本身的裂缝以及沥青混合料中较大的空隙率，路表水 渗入基层；冰冻地区毛细管积冰在融化期也会使路基中含水量增加。这些水将积存在基 层表面，无法通过基层排走。并且沥青面层越薄，作用到沥青层底部的荷载压力越大， 在荷载作用下，基层表面越容易被破坏，成为灰浆。而且中、下面层集料公称最大粒径 普遍较大，离析比较严重，半刚性基层的灰浆逐渐充满下面层的空隙，并通过裂缝被吸 到路面上来，即产生通常所说的唧浆，成为沥青面层的水损破坏的重要原因。 1 第三，半刚性基层与沥青层之间的联结是个很大的困难。路面设计规范规定路面设 计是按照界面完全连续的条件考虑的。实际上，在多雨潮湿地区，当沥青层渗水又不能 通过基层扩散，滞留在基层表面的水将逐渐使基层软化，形成泥浆时，沥青层和基层之 间的界面条件将从连续状态变为滑动状态或半连续半滑动状态。在这样的界面条件下， 沥青层底部的弯拉应变将可能成为控制性指标，将有可能在荷载作用下早于基层首先发 生弯拉开裂，并逐渐向上扩展，成为破坏的根源。 反射裂缝会对路面使用性能和耐久性产生不利的影响。这些不利影响包括以下几方 面： (1)防水性降低 路表出现任何裂缝，都会使路表水有机会进入路面结构内部，甚至进入对湿度敏感 的路基土中。 (2)引起路基过大压应力 由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将加大板体边缘的变形， 从而在裂缝处传递过大压力至路基顶面。 (3)增大路面应力和变形 上述的路面结构板体边缘变形，会在路面结构内(尤其基层)产生很大的应力和变 形，在行车荷载作用下将缩短这些结构层的寿命。