竖曲线桥上带减振扣件整体道床轨道动力学特性分析-中南大学学报.PDF

第 47 卷第 1 期 中南大学学报(自然科学版)  Vol.47  No.1  2016 年 1 月  Journal of Central South University (Science and Technology)  Jan. 2016  DOI: 10.11817/j.issn.1672­7207.2016.01.043  竖曲线桥上带减振扣件整体道床轨道动力学特性分析 1  1  2  1  齐少轩  ，任娟娟  ，巫江  ，刘学毅  (1.  西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都，610031,  2.  中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都，610031)  摘要：为了提供竖曲线上无砟轨道设计的理论依据，对列车动荷载对竖曲线桥上带减振扣件整体道床轨道动力学 特性的影响进行研究。参考贵阳地铁 1号线带减振扣件的整体道床轨道结构形式，基于多体系统动力学和轮轨系 统动力学的基本原理，简化建立列车−轨道−桥梁系统垂向振动空间模型，计算分析不同速度、坡度代数差和桥梁 竖曲线半径对列车和轨道结构动力学特性的影响规律。研究结果表明: 从行车安全和舒适度角度出发，对于在竖 曲线桥上带减振扣件的整体道床轨道，当行车速度为 80km/h 时，建议有竖曲线的坡度代数差应小于 18‰，无竖 曲线的坡度代数差应小于 4.5‰，竖曲线半径应大于 2.5 km；当行车速度为 100 km/h 时，建议有竖曲线的坡度代 数差应小于 10‰，无竖曲线的坡度代数差应小于 4‰，竖曲线半径应大于 4 km；当行车速度为 160 km/h 时，建 议有竖曲线的坡度代数差应小于 5‰，无竖曲线的坡度代数差应小于 2‰，竖曲线半径应大于 5km。 关键词：减振扣件；多体系统动力学；整体道床；竖曲线 中图分类号：U213  文献标志码：A  文章编号：1672−7207(2016)01−0314−07  Analysison dynamic characteristic of monolithic track bed with  damper fastener on vertical curve bridges  1  1  2  1  QI Shaoxuan ,REN Juanjuan ,WU Jiang , LIU Xueyi  (1.MOE Key Laboratory of High­speed Railway Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China  2. China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.,Chengdu 610031, China)  Abstract: In order to provide the logical proofs for the design of slab track on the vertically curved substructure, the  dynamic characteristics of the monolithic track bed with damper fastener on the vertically curved brid