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台船工程人才斷層的原因與對策 (續 ) 2016/5/8張旭勇 1 ．為何要培養全方位多能設計人才？ 前些日子在某聚會場合遇到一位二級主管，他說他退休後又回到原設計 單位幫忙，我建議他好人做到底，收工後開班授課加速傳承，不論基本設計 或功能與細部設計，私毫不保留全都給釋放出來。我說如果各類設計圖都有 兩個人以上的工程師能勝任，就不會出現人才缺口，你也不必退而不休，回 頭辛苦救火。他說他的單位對內開放所有設計圖檔與資料，新手只要用心研 讀，要上手並不難。換句話說，這種工程技術對本科系有理論基礎的新手來 說，並不是什麼大 學問，只要有樣學樣，模擬幾回之後即可抓到要領。言下 之意，兄弟登山各自努力，這種行之有年非策略性的自學儲才方式，他絕對 有信心隨手安插一棵蘿蔔苗，就能把坑洞填補起來，並呵護其長大，只要他 在就不會出現人才青黃不接。即使他認為跨二級單位輪調制度，確實可以打 開跨界的枷鎖，暢通實戰管道，並在更短的時間內培養出陣容堅強的全方位 設計工程師群，新手不再為龍困淺灘的前景而喪志。但是這種開放性的儲才 策略，必須由高階主管的層級來推動，日後他們在大池中主導人力調度才能 得心應手。 當人才跨界流通成熟之後，設計輪機組的其他二級單位就可以 與輪設使 用電腦 3D繪圖應用軟體佈置機艙裝備與管線的 CAD 接軌，不再堅持使用具 有簡便特性的 2D軟體。如此一來，當潛艦專案 小組要與海軍以現有的潛艦 為藍本合作開發全艦艙間與裝備以及管線佈置圖時，各單位要一致運用 3D APP ，才能克服艦內先天狹窄空間的限制，繪出全艦最適切的佈置圖，當日 後裝備需要變更而面臨牽一髮動全身時，可以在虛擬實境中輕易修圖。假使 基本設計交由國內其他單位開發，或是最後決定延用幾十年前的舊圖來建 造，為了推動國艦裝備國產化或原國外廠家已停產必須更換貨源，都不妨礙 立即展開上述佈置底圖的繪製作業。為了跨界整合與避免人才斷層所以要培 養全方位設計人才。 台船歷屆潛艦專案小組成員都是資深全方位造船菁英所組成，除了武器 與射控系統之外，應主動參與基本設計工作與積極推動裝備國產化，只有建 造自行設計的載台，使用國內製造的裝備，才能把政府的巨額軍備投資直接 計入 GDP ，並創造更多高科技軍事裝備產業職缺，又不必再花大錢只能買到 半世紀前的二手貨來自我安慰一番。過去幾年國艦國造已培養出螺旋槳與進 口關鍵零組件的配電盤與控制箱的合格廠家，有人說 LED照明系統與變頻冷 凍與空調裝備以及變頻直流無刷的主推進馬達，這些省電裝備都是潛艦的最 愛，國內製造品質都已達世界級水準，要求他們的產品進一步符合軍規，應 該難不倒他們。如果能利用體積較小，效能更高的鋰電池來取代鉛酸電池， 所省下來的空間用來裝設緊急備用氫燃料電池系統，將可改善柴電潛艦在水 下不能發電的缺點，多加一層安全保障。因為離岸近，靠港回充氫氣與加油 同樣方便。 2 ．如何獎勵全方位多能現場工程師： 上一次，莫蘭蒂颱風掃過南台灣，扯斷繫緊14000teu超級貨櫃輪的 38 條纜繩，這艘台船剛下水不久的新船如同被摔出手的保齡球撞毀了陽明子公 司 4部大型貨櫃吊車，因為災情慘重頻頻見報。有媒體說是當時風力實在太 強，船身吃水太淺受風面積太大，才會被吹走。有專家懷疑可能是纜繩鬆緊 不一，才會被陣風各個擊破，同時又質疑為何不離岸下錨防颱或比照油輪在 貨油艙加水壓艙坐底，可惜對下水完成度不高，又沒有動力的這艘船來說， 以上建議幾乎不可行。 颱風過後，除了保險公司與台船，再也沒有人對後續發展有興趣。雖然 台船可以安排該船趁進修船塢修理船體風損時多待一段時間，暫時不必擔心 另一波秋颱來襲。為了長久之計，現場工程師們還是得找出另外比較簡便又 萬無一失的防颱對策，當可行解決方案出爐時，請主管記得依改善績效給予 獎勵。 說到給獎機制，台船每位工程師每月都會領到一份額外的勤勞獎金，有 位現場新上任主管對依勤勞度核發獎金一直很苦惱，他認為勤勞度與績效根 本無法掛勾，當他發現其他主管已習慣靠印象打出差異不大的分數，充分反 映出給的人很無奈，受的人很無感時， 對自己隨波逐流的行為當然很洩氣。 現場工程師的主要職責不是下工地監工，而是改善施工過