李英杰_后排座椅骨架轻量化设计改进.pdfVIP

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 后排座椅骨架轻量化设计 李英杰 北京江森汽车部件有限公司工程部 摘要：某项目后排座椅骨架40/60 两侧旋转支架共四个零件,有较大的优化空间。结合后排座 椅骨架设计的相关实验的仿真结果，运用 HyperStudy 及有限元分析软件，通过建立设计变量、 DOE 设计、响应面模拟、优化计算、最优解的强壮性分析等过程，实现了座椅骨架轻量化设 计。 关键词： 座椅骨架 轻量化 设计变量 实验参数设计 拟合 优化 概率分布研究 1 前言 在开发某项目后排座椅的过程中，对其后排座椅先后完成了后排行李箱碰撞、头枕的动 态冲击/静态加载、扶手强度等FEA 分析（此设计不需要做安全带固定点强度的相关试验）， 发现40/60 骨架各两侧旋转支架共四零件存在较大优化空间。其中后排行李箱冲击试验是最为 严苛的一项实验，且被优化零件对其它两项实验的影响很小，所以采用后排行李箱冲击试验作 为优化研究的数据基础。 表1：后排行李箱碰撞原始数据提要 前期仿真 Cargo 前期仿真 零件号 材料 屈服强度 极限强度 断后伸长率% MAX 塑性应 retention MAX 应力 变 40 侧内侧旋 转支架 2478244 SAPH440 247Mpa 0.021 T2.6± 40 侧外侧旋 2478246 0.15mm 301.63Mpa 0.064 转支架 (PT.B级， Q/BQB 310- 305Mpa 440Mpa 30% 60 侧内侧旋 2478613 2009 汽车结 293Mpa 0.055 转支架 构用热连轧 钢板及钢带) 60 侧外侧旋 2478616 295Mpa 0.039 转支架 由表1 可以看出，对于SAPH440 这种材料，从FEA 模拟的结果看，应力范围满足使用要求 的同时，最大塑性应变仅为0.064，距离30%的材料需用应变还有很大的距离，为优化提供了 很大空间。 1 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 2 建立优化变量 对于SAPH440 这种材料，参考Q/BQB 310-2009 汽车结构用热连轧钢板及钢带，在 0.6mm~8mm 之间的规格，是可以定制的。公差标准参考Q/BQB 301-2009。 图1：Q-BQB 310-2009 汽车结构用热连轧钢板及钢带 （摘录表1） 这四个支架虽然材料相同，但是在后座椅结构的中起到的作用是完全不同的，应设定为独 立的变量。整个优化的过程在HyperStudy 中完成，分为study setup, DOE study, Approximation, Optimization study, Stoc