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第三章用户需求书 一、项目概况 因部分车站司机立岗处与电客车之间的间隙较大,电客车司机站台作业需要频繁上下车，对电客车司机造成较大人身安全隐患，为保证司机人身安全以及列车安全、正点运营，邱隘东等25个站台立岗处（间隙大于等于120mm）需要安装防踏空胶条，防踏空胶条安装后，应保证间隙在100mm左右，同时符合限界要求。此项目为采购包安装，预估费用为4.73万元。 二、项目目标 项目完成后可有效保证司机立岗处间隙处于正常值范围，保证司机站台立岗作业安全。 三、主要工程数量表 车站 上行头端间隙 （单位：mm） 下行头端间隙 （单位：mm） 需求数量 备注 中河路 120 1 大碶 120 1 宝幢 150 1 邱隘东 180 1 间隙较大 东环南 120 1 海晏北路 140 130 2 世纪大道 130 1 舟孟北路 120 1 东门口 120 1 鼓楼 120 1 西门口 120 120 2 大卿桥 120 1 泽民 120 1 望春桥 120 1 徐家漕 210 160 2 间隙较大 芦港 150 180 2 间隙较大 梁祝 210 1 间隙较大 高桥 220 140 2 间隙较大 高桥西 160 140 2 总计 25 四、安装要求 为减小列车车体与站台门门槛（站台边缘）之间的间隙，避免司机上、下列车时发生踏空坠落事故或物品掉落，在站台边缘列车司机门对应位置的站台边安装防踏空装置。 防踏空装置采用固定式橡胶条。 固定式橡胶条颜色为黑色，橡胶条安装长度暂定700mm、高度50mm，宽度50mm。材料耐火、耐油、寿命长。(防踏空胶条安装后，应保证间隙在100mm左右，同时符合限界要求,如安装完宽度500mm胶条后不能满足间隙要求，应加长胶条宽度。) 防踏空装置要求如下。 站台橡胶踏板的结构由金属骨架和橡胶条组装而成，金属骨架的材料可采用型号为Q235A的钢材，其表面作热浸锌防腐蚀处理，镀锌层厚度不小于80μm。其支承力满足本技术要求规定的受力要求，并在橡胶踏板的寿命期内不产生永久变形。橡胶条作为踏板表面，采用柔硬适中的橡胶块。 图3.1.7-2 防踏空橡胶图片及断面图（供参考） 在垂直方向具有高强度和高刚度特性，橡胶踏板承受垂直荷载300公斤/米，要求垂向能承受4个成年人（平均体重为75公斤）的重量。站台橡胶踏板的材料满足地铁环境及有关地铁设计规范要求。材料为不燃或难燃材料，橡胶的燃烧性能不低于B1级(国标GB8624-97)，其各类指标（如氧指数、烟密度、毒烟散发性、表面焰散性等）满足规范要求。关于材料防火、阻燃、低烟、无毒、低热量性能试验及材料的绝缘性能符合本技术要求规定，并提交经国家检测机构检验的有效检测报告（如为外文测试报告，须提供中文翻译版）。 1）材料要求 使用的材料有技术证件和合格证，对无证件或未经理化检验合格的材料不得投入生产。 采用的橡胶材料满足下表的规定。并提交对应标准要求的检测报告： 性能项点 指 标 单位 引用标准 备注 硬 度 65～70 shore A度 GB/T 531.1-2010 拉伸强度 ≥12 MPa GB/T 528-2009 撕裂强度 ≥25 KN/m GB/T 529-2010 扯断伸长率 300 % GB/T 528-2009 烟密度 Ao≤220 HYPERLINK /detail/185986.html \t _blank GB/T 8627-2007 表面焰散性 2级 BS 476: Part 7(Class 2) 毒烟散发性 R≤5.0 BS 6853: 1999 Annex B 粘接强度 ≥2.8（非整体硫化方案满足向下和水平向≥2.8 MPa，向上方向≥0.5 MPa） MPa GB/T 11211-2009 氧指数 ≥25 % GB/T 10707-2010 100℃370h热老化后 GB/T3512-2001 硬度变化 ≤10 shore A度 GB/T 531-2010 拉伸强度变化率 ≥-25 % GB/T 528-2009 扯断伸长率变化率 ≥-25 % GB/T 528-2009 阿克隆磨耗 ≤2.0 cm3/1.6 km GB/T 1689-1998 体积电阻率 1.0×1016 Ω.cm GB/T 1410-2006 产品满足环境温度为 -45～+80℃使用要求。 产品满足地铁隧道自然环境的使用要求，且有抗腐蚀性，能耐日常洗涤剂的洗涤。 2）质量保证期 正常维护条件下使用寿命不小于8年，质量保证期为2年。 产品规格在设计联络阶段确定。 3）施工工艺要求 站台边列车司机门处橡胶踏板安装工艺要求 首先将产品放置在安装的位置，通过安装孔做出钻孔的中心位置标记，然后用冲击钻往水泥层中钻孔，将不锈钢膨胀螺栓安装并固定在水泥层上，最后产品穿过不锈钢膨胀螺栓