高速公路构造物台背处理方法探讨-开轩设计.PDF

开轩收集整理 QQ 高速公路构造物台背处理方法探讨 胡 昱 摘要：结合多年来高速公路的施工经验，探讨了高速公路结构物的台背处理的各种方法和取得 的良好效果 关键词：高速公路、台背处理、方法探讨 一、台背处理的重要意义 台背处理一直是公路建设的难题。台背处理的好坏，直接关系到路基稳定及行 车舒适甚至安全。一座处理得不好的台背会使路面行车有跳车的现象，严重的还会 造成桥头板下空洞、沉陷、锥坡的滑坡等。一旦出现此类情况，不仅因返工的难度 大而造成巨大的经济损失，还会因返工而阻碍车辆的通行，造成间接的经济损失和 不良社会影响，现代高速公路的建成将成为国家经济发展的主动脉，循环的车辆即 血液的构成，而桥涵构造物则是建成高速公路的重要部件，在众多的桥涵中，只要 台背出现问题，就会使国家经济动脉遭受损伤，对社会效益和国家经济效益造成损 失，可见，台背处理的好坏对高速公路的修建具有重要深远的意义。 二、关键问题 在以往的高速公路台背施工中，虽然采取各种措施，效果不是十分理想，桥头 跳车，搭板沉陷时有出现，为什么总出现这些情况呢？难道台背是永久的难题吗？ 台背处理的关键问题何在？各建设单位、各施工单位都采取过很多方案，但到底孰 优孰劣，结果不得而知。作为施工单位，据多年的经验，我们认为，台背处理之关 键在于台背填筑区域的压实度能否达到与之相连路基的同等压实度，同时必须处理 好台背区域的废土、废渣、积水以及衔接部分，并不一定要死抠台背材料的好坏， 从经济角度考虑，最好选择与路基填筑材料相同的材料。 三、处理方法探讨 1、处理材料的选择 1）从经济角度考虑，我们认为应尽量选择与路基填筑相同的材料，之所以选择 此种材料，不仅因为经济，更因为取材方便迅速不误工，能与路基填筑同步，从而 保证压实机具能方便有效地压实。 开轩收集整理 QQ 这种材料适宜于处理圆管涵、倒虹吸、钢筋砼箱形涵、石拱涵、盖板涵及通 道、挡土墙等顶面仍然有超过 1.0m 以上的填土，因为台背填筑后，雨水对这些构 造物的台背影响较小。台背在益常路十二合同段，及长益路四合同段的圆管涵及 暗涵等就采用了路基填筑的相同材料。其性质如下： 性 质 液限 塑限 塑性指数 最大干密度 最佳含水量 长益路四标段 43 24 19 1.720 19.4 益常路十二标段 43 25 19 1.710 19.2 这两种土均为粘土，适用1.5T 小型压路机，每层松铺8-10cm，当用18T 自 动式压路机进行压实时，每层松铺系数宜20~25cm 。 2 ）根据就地选材的原则，选择干容重较大的砂砾土或其他透水性较好的材 料，作为台背处理的材料，此种材料适于盖板明涵和大中小型桥梁，这些构造物 因为存在着雨水对他们的影响，如果采用粘土，因雨水渗透，容易引起台背沉陷， 填筑材料强度降低对台背的稳定造成影响，是路面成形后伸缩缝破裂，搭板沉陷 的重要原因。如在临长路11 标K175+835 、K176+248 桥台背回填采用砂砾土， 其性质如下： 液限：40 ；塑限：27 ；塑性指数：13； 3 最大干容重：1.991g/cm ；最佳含水量：13.2%。 用砂砾土回填台背，用1.5T 压路机碾压，松铺厚度提高至15cm，当用18T 自动式压路机压实时宜松铺20~30cm 。这种土透水性好，强度好，易于压实， 在同样压实功下压实度比原采用粘土时提高了 4.6% ，精加工表面路面接头处应 用土封死，使水不至于侵入安然度过雨季直至路面完成。 3 ）当工地附近没有合适砂砾土时可选用水泥或石灰稳定土填筑，当用砂性 土时用水泥稳定较好，当用粘土时用石灰稳定较好，其中临长路30Km 风化花岗 岩地段台背均用此法