船舶避让方案.docVIP

船舶避让预案 由于施工现场较多船舶进出，为满足当地渔船进出港作业要求。施工船必须合理施工，积极避让，减少施工和营运的互相干扰。 对此，我司将结合现场的施工情况，密切配合码头营运方的日程安排表，对施工船合理调配。对影响营运船舶进出的施工区域施工时，首先查阅营运方的日程安排表，尽量将这此区域的施工安排在非营运期内。如因施工避让引起进度滞后，将采用加班加点补回。 一、避让总体方案 本工程的项目经理为项目安全责任人,船舶安全责任人为该船船长。在施工现场派专职调度主任（由项目总工郑宏林担任）负责船舶避让的具体工作，工作内容有： 1、及时与业主和监理单位联系，第一时间取得船舶进出港的时间，船型等资料，要求业主调度室在船舶进出港前一个半小时通知我项目部； 2、每条施工船舶船长负责该船的调度，项目部及时通知施工船组进行避让工作，并详细交底避让的详细情况； 3、现场指挥协调避让工作，根据现场实际情况做出适当的避让措施； 4、进出港船舶离港后监督施工船舶恢复正常施工； 如果施工点占用航道和港池妨碍船舶进出港,在能见度小于1海里时应派专人了望，并开启雷达等助航设施，必要时停止船舶施工并离开航道和港池。同时船舶还要开展自查，包括施工船舶应急措施是否落实到位，应急设备是否随时可用，是否制定了与进出的船舶避让措施等。 二、船舶避让施工方案 1、由于支航道内的施工主要是由抓斗式挖泥船和绞吸式挖泥船进行施工的，当对进出港的营运船舶产生影响时，则根据进出港船型大小进行避让。抓斗式挖泥船的锚浮夜间必须点灯，各施工船按港航部门要求设置信号灯。 当进出港船舶为大型吃水较深的船舶时（5000吨以上），绞吸式挖泥船则提前1小时驶离支航道，保持支航道畅通。抓斗式挖泥船则提前2小时进行起锚工作，将抛在支航道内的两部锚起出，船体避让出支航道范围。泥驳同样驶离支航道。 当进出港船舶为小型船舶时（5000吨以下），绞吸船则提前30分钟驶离支航道中心，让出支航道至少60m宽度以便于船舶进出，同时，船舶派人加强了望，听从调度员指挥。抓斗式挖泥船同样提前30分钟停止施工作业，放松抛在航道内的锚缆至航道泥面上。 2、抓斗船在施工航道时，由于航道相对窄，抓斗船一侧的锚缆可能抛至航道中心线外，为减少施工干扰，其面向航道一侧的锚缆抛锚时与船体不得大于30度角。抛锚长度为100m左右。船舶抛锚见如下示意图： 3、起抛锚时，由各船船长指挥实施，交通船协助，登艇人员必须穿着救生衣，操作时站在适当位置，防止锚缆抽伤。锚需抛在主航道一侧，离边线15m左右。起锚应在接到通知后一小时内完成。 三、船舶避让安全措施 1、保持正规的了望。船舶应严格按照《避碰规则》的要求使用一切有效的手段保持不间断了望；由于船舶在能见度不良的水域中航行时，了望的劳动强度大大加强，船舶应由船长负责驾驶操纵，值班驾驶员则应协助船长进行了望，及早发现来船并使用一切有效手段通过系统观测或雷达标绘判断来船的动态，正确估计与来船形成的碰撞危险局面，及早采取避让行动以避免紧迫局面的形成。 ２、当船舶采取转向避让行动时，驾驶员应用舵令大幅度地采取转向行动，切忌对航向作一连串小变动。 ３、对本船是否与他船构成碰撞危险持有怀疑或对来船的动态不明时，应立即减速，以能维持航向的最小速度航行，必要时，采取停车或倒转推进器把船停住，并继续系统地观测来船、判断来船的动态，切不可盲目前进或冒险转向。 ４、当听到他船的雾号明显是在本船正横以前或正横以前的他船不能避免紧迫局面时，也应把航速减到能维持航向的最小速度，必要时应把船停住。 ５、对正横前船舶采取转向行动时，应尽可能避免向左转向。总之，船舶在能见度不良的水域中航行时，应极其谨慎地驾驶，加强了望，正确判断来船的动态，及早地采取避让行动，在没有弄清来船的动态以前切忌盲目向右转或向左转。如两船距离较近应果断地采取减速停船的措施。 中国水产广州建港工程公司 阳西县沙扒国家一级渔港一期工程项目部