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储能正是退役电池最为关键的再利用领域之一 链接：/news/138437.html 来源：储能100人 储能正是退役电池最为关键的再利用领域之一 今年3月6日，南京正值春寒料峭时节，在长江北岸约十公里处的盘城街道高科十一路路口，江北储能电站正式破土 动工。 这是江苏电力第二批电网侧储能10个项目中最大的一个，由平高集团投资，总规模达130.88MW/268.6MWh。这里 面，除了110.88MW/193.6MWh的集中式锂电储能外，还包括20MW/75MWh的梯次利用储能电站。此外，江北未来还 将建设15MW由机动车搭载的移动储能模块。 江北储能电站真是观测行业风向的绝佳切面。除了模块多元外，在梯次利用储能方面，也将同时采用退役的磷酸铁 锂和铅酸电池两个不同的技术路线。其中，磷酸铁锂电池系统占15MW/45MWh，铅酸电池系统为5MW/30MWh。 自电动汽车市场蔚然成势以来，动力电池退役后的梯次利用，已成为政府、企业和研究机构各界都需要面对的重大 课题。根据工信部数据，2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，到2020年，动力电池退役量将 达到24GWh。 这是一个巨大的资源库。而储能，正是退役电池最为关键的再利用领域之一。相比新电池1.2元/Wh以上的储能系统 价格，退役电池系统成本已降至0.3-0.6元/wh左右。 典型储能场景中电池相关技术参数 作为资源循环利用的一个品类，梯次利用在储能系统中的应用，既有赖于储能产业本身发展所带来的市场容量，也 需要业界对退役电池再利用能够形成基本的商业共识。 现如今，如江北梯次利用储能电站等类型的场景，正在四处涌现，梯次利用的储能风口，逐渐聚拢成型。但另一方 面，由成本、寿命、安全性等诸多要素带来的质疑和挑战却也与日俱增，有关产业是否能够商业化成型的真伪命题争 议，一时成为撕裂共识的鸿沟。 那么，梯次利用的储能应用，眼下有着怎样的前进潮流？以及，商业共识鸿沟的真相与本质，究竟又是什么？ 政策大潮 不同于储能产业的管理体系，新能源汽车动力电池的宏观管理，主要由工业和信息化部承担。大致分工而言，装备 工业司管理汽车工业，科技司兼管电池制造，退役电池产业链则由节能与综合利用司对应管理。 随着动力电池退役潮比预料中到来的更快，工信部加快了相应的政策引导。其中，由工信部、科技部、环保部、交 通部、商务部、质检总局和能源局等七部委联合制定于2018年初，从2018年8月1日起正式实施的《新能源汽车动力蓄 电池回收利用管理暂行办法》，是掀起行业澎湃潮流的一份指导性文件。 对储能梯次利用来说，这份文件带来了几个显而易见的影响： 储能正是退役电池最为关键的再利用领域之一 链接：/news/138437.html 来源：储能100人 首先，明确了先梯次利用后再生利用的原则，要将可以梯次利用的退役电池，引导至储能和备能等领域。 这无疑增大了包括备用电源在内的广义储能产业的电池供应量，在市场本身容量不大的情况下，大量在政策加持下 的退役电池入市，对供应商冲击不可谓不大。 其次，开展动力电池全生命周期管理，并以电池编码为载体，构建动力电池溯源信息系统。 全生命周期与溯源管理体系的建立，伴随着检测、分类、重组乃至贮存移交至下一环节，意味着储能用户既是次级 终端消费者，也是可再生利用上一级的责任承担者之一。 第三，试点范围扩大，储能项目因此增多，无形中也推动了市场容量进一步增大。 紧随《办法》之后公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，则明确了包括京津冀、长三角、珠三 角多个省份、城市和中国铁塔等企业，需要承担的示范试点任务和进度。 以浙江为例，2018年12月底，由浙江经信厅牵头，浙江七个厅局联合制定了《浙江省新能源汽车动力电池回收利用 试点实施方案》。要求到2020年，全省有效的动力蓄电池回收利用体系初步建立。 共有吉利、万向、天能、超威、南都、华友钴业、杭州模储、杭州协能、杭州易源等九家企业参与第一批试点。其 中，南都电源要在2020年6月底前完成100座通信基站的梯次电池应用，同时，还要在杭州临平、临安等地建立两个储 能试点电站，单个规模500kWh以上。 作为基站之王，中国铁塔公司是梯次利用的最主要的用户。2018年，