帕萨特B4轿车清洗节气门体后怠速转速居高不下.PDFVIP

帕萨特B4 轿车清洗节气门体后怠速转速居高不下 一辆帕萨特B4 轿车，因该车已运行了18 万km，作为常规维护对 喷油器进行了台架测试及清洗，同时也清洗了节气门体。但发动机起 动后怠速转速达 1 500 r/min，且居高不下。因该车怠速无法调整， 修理工束手无策，让笔者前去处理。 经初步检查，该车发动机冷却液温度在 85 ℃时发动机转速为 1 500 r/min，高于标准值近一倍。同时该车还有一异常现象，就是此时 打开空调转速可降为850 r/min，加速后减油也能回到850 r/min；关 闭空调，转速升至 1 000 r/min，但加速后减油或重新起动发动机转 速仍达1 500 r/min。根据清洗前转速正常，清洗后转速增高的情况， 笔者认为清洗节气门体后进气量有所增加，可发动机ECU 按原有运行 模式控制，势必使转速增加。打开或关闭空调使转速发生变化，说明 发动机ECU 在发动机负荷改变时能进行调节。发动机转速不正常增高 是ECU 的输入信号有误或ECU 运算程序出现偏差所致。同时，按大众 系列车型维修手册规定，在拆卸节气门体后，应对节气门体与ECU 重 新匹配。基于以上分析，笔者认为只要重新进行匹配，应该没有什么 问题。当时我单位的检测仪没有匹配功能，请客户到其他维修厂做了 匹配，但故障依旧。后又重新分析了故障前后征兆及所做的检查、维 修工作，并根据该车控制系统特点，还是将焦点集中在节气门体上。 用替代法装一新节气门体，起动后转速稳定在750 r/min 以内，加、 减速也均正常。问题就在节气门体上，笔者以为该车问题已经解决。 但新问题又出现了，客户不认可支付节气门体费用。他强调进厂 时该车正常，故障的出现是维修不当所致。几经解释故障生成因素及 该车型出现同一故障的几个例子并进行协商，均不能达成共识。不得 已只得将新节气门体换下，同时还要用不花钱的方法将转速恢复正常。 至此，笔者有必要先简述一下该节气门体的特点。帕萨特 B4 乘 用车发动机的节气门体在奥迪车型中使用率很高，其结构基本一致， 它的内部各组成部分的工作如下。 a.节气门位置传感器：可随加速踏板变化输出一可变电压，使ECU 接受到节气门开度信号，也就是负荷变量信号。 b.节气门定位传感器：在怠速工况时，随发动机负荷变化将节气 门变量电压信号反馈给ECU。但超出怠速范围时ECU 只采用节气门位 置传感器信号。也就是只在怠速工况下，节气门定位传感器的信号才 被ECU 采用。 c.怠速开关：怠速时闭合怠速开关，ECU 判别为怠速工况，并采 用节气门定位传感器信号进行负荷变化时的变量控制；当加速踏板动 作时，怠速开关断开。ECU 采用节气门位置传感器信号进行工况变量 控制。 d.节气门定位器：当怠速开关闭合，ECU 采用节气门定位传感器 信号进行发动机负荷变量控制，同时ECU 控制节气门定位器上电动机 旋转，驱动齿轮组改变节气门开度，增减进气量，以适应发动机怠速 时的负荷变化。 经对节气门进行参数测量，最后认为节气门定位传感器是造成该 车怠速时发动机转速不正常增高唯一根源。将节气门体侧盖拆下，对 节气门定位传感器进行角度调节，以期通过改变节气门定位传感器位 置，使ECU 按新的基点进行分析，并控制发动机转速降低。通过一次 次调节，发动机转速逐步下降，用了5 个小时，调整了8 次节气门定 位传感器角度，直到节气门体4＃和8＃端子间电阻为107 Ω 时，发 动机起动后随温度的上升，转速从 1 200 r/min 下降到750 r/min， 加、减负荷时转速也有改变，终将问题解决。 综上所述，该车清洗节气门体后进气量有所增加，但节气门定位 传感器的输出信号没变。ECU 按输入的信息分析发出指令控制发动机 运转，势必造成转速增高。由于转速已增高，所以开空调时发动机不 会再提速，反而因负荷的增加使转速下降。虽然ECU 接受的各传感器 信号均在正常范围内，但相互矛盾，造成ECU 分析紊乱，出现许多异 常现象。调整节气门定位传感器角度后，进气量在调整前后虽没有变 化，但ECU 按新的基点进行调节。这个基点就是人为地将进气量与节 气门定位传感器信号调整为同步，使ECU 控制节气门定位传感器工作 改变节气门开度，减少了进气量，这才使转速下降。必须指出，这种 调整是违反大众维修手册中相应条例的不得已的做法。经调整后，该 车转速虽正常，但冬天起动时需人为提高转速，原因是暖机提速作用 不明显，极易熄火。