咨询通告航空运营人将燃油箱系统持续适航要求纳入.pdfVIP

咨询通 告 中国 民用 航 空局 飞行 标 准 司 － － － － 编　 　 号：ＡＣ １２１ ＦＳ ２０１８ ７３ 下发日期：２０１８年１月４ 日 航空运营人将燃油箱系统 持续适航要求纳入维修方案的指南 航空运营人将燃油箱系统 持续适航要求纳入维修方案的指南 １． 依据和目的： － 本咨询通告依据 ＣＣＡＲ １２１部附件Ｊ 第５ 条制定，目的是为 １２１部运营人（以下简称运营人）将有关燃油箱系统的持续适航要 求纳入到维修方案中提供相应的指南和说明。 ２．适用范围： － 本咨询通告适用于下述按照ＣＣＡＲ １２１部实施运营的航空 器： － － － （１）． 本条适用于波音 Ｂ７３７ ３００、波音 Ｂ７６７ ２００ 、ＢＡｅ１４６ １００／ ２００ 型飞机和 １９８７ 年６ 月 １ 日后取得型号合格证／ 型号认可 证的运输类涡轮动力飞机，且其载量在初始合格审定或之后改进 型达到： （ｉ）型号合格审定的最大旅客座位数为３０ 或以上，或 （ｉｉ） 最大商载为３４００ 千克（７５００ 磅）或以上。 （２）． 符合上述第（１）段要求，并且其型号设计更改涉及燃油 箱系统的飞机。 ３． 撤销： 不适用。 — １ — ４．说明： 自１９５９ 年以来，全世界共发生了１８起运输类飞机燃油箱爆 炸事故。 其中最严重的情况发生在 １９９６年７ 月 １７ 日，一架２５ 年 － 机龄的波音Ｂ７４７ １００ 飞机在执行从纽约肯尼迪国际机场的航班 起飞后空中解体，造成 ２３０ 人丧生。 美国国家运输安全委员会 （ＮＴＳＢ）判定ＴＷＡ ８００航班事故发生的可能原因是中央大翼燃油 箱（ＣＷＴ）内燃油蒸汽和空气的混合物遇到点火源而发生爆炸。 此外，事故调查报告得出了如下结论“在接受燃油箱可燃性现实 存在的基础上，仅仅依靠消除所有点火源的燃油箱设计和审定理 念存在着根本性缺陷。 以往经验表明，无法完全预测并可靠地消 除所有潜在点火源。” ２００１年６ 月６ 日，ＦＡＡ运输类飞机燃油箱系统的设计审查，降 低可燃性以及维护与检查要求的规则正式生效，被命名为２００１燃 油箱安全（ＦＴＳ）规则。 此规则作为 １４ ＣＦＲ ２１部的修正案并产生 了特殊联邦航空条例（ＳＦＡＲ）８８。 ＳＦＡＲ ８８ 目前包括在 ＦＡＲ ２１部 中，也是２００１燃油箱安全规则影响ＦＡＲ ２１部修订的唯一因素。 ＳＦＡＲ ８８要求型号合格证（ＴＣ）和补充型号合格证（ＳＴＣ）持有人对 此规则中适用的飞机执行安全审查，确认其设计是否满足２５．９０１ 和２５．９８１（ａ）和（ｂ）款中有关ＦＴＳ 的点火源预防要求，并按需提供 必要的信息协助ＦＡＡ 颁发ＡＤ来纠正审查中发现的任何不安全状 态。 ２００８年７ 月２１ 日，ＦＡＡ 颁发了“运输类飞机燃油箱可燃性降 — ２ — 低”的最终规则，被命名为ＦＴＦＲ规则。 该规则适用于设计批准书 持有人（ＤＡＨ）和航空运营人，其目的是降低可燃性暴露水平的影 响，并通过强制在燃油箱内安装可燃性降低措施（ＦＲＭ）或减轻点 燃影响措施（ＩＭＭ）来将可燃性暴露水平限制在一个可接受的水 平。 为了确保航空器的持续适航和运行安全，ＣＡＡＣ 于２０１１年 １１