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浅谈汽车式起重机倾翻事故的防范措施 　　当前，我国汽车式起重机大量吸取了国际上的先进设计，并在广泛的市场调研和技术论证的基础上，结合国内市场的实际情况，采用新材料和新工艺，在主要关键液压元件和承载材料上引进国际化配套，并大量应用电比例操纵系统、双变量液压系统、具有专利技术的冷暖空调、椭圆形吊臂等新技术，有效地提高了汽车式起重机的产品性能和可靠性，被广泛用于城市改造、交通运输、港口、桥梁、油田、工矿企业等场所的起重吊装作业。但是，由于在作业中，起重机操作人员不按照安全操作规程操作使用、对设备的维修保养不及时、违章超载作业、非驾驶人员操作和非信号指挥人员指挥作业、作业中不重视支腿基础设置等原因，造成汽车式起重机倾翻事故频繁发生，导致人员受伤、财产损失，严重者机毁人亡，给企业、个人以及全社会造成重大影响。如何有效防范汽车式起重机的倾翻事故，本人就汽车式起重机倾翻事故机理及事故诱因，浅谈几点防范意见。　　一、汽车式起重机吊装作业稳定性分析　　汽车式起重机的稳定状态一般分为以下三种：　　1、静态稳定性：静态稳定性是确定汽车式起重机起重性能的理论依据，它以1.25Q+0.1BQ来表示，式中Q代表各种幅度下的额定载荷，BQ代表折算到臂架头部的臂架重量，在此状态汽车式起重机保持稳定，不发生倾翻。　　2、后翻稳定性：这一稳定性表示汽车式起重机在没有吊重物的情况下，幅度最小，臂杆仰角最大，风从臂杆吹向平衡重时，汽车式起重机保持稳定不发生倾翻。　　3、工作稳定性：汽车式起重机在工作状态下，考虑到惯性载荷和工作风载荷作用时的稳定状态，在正常的工作状态下汽车式起重机保持稳定不发生倾翻。　　在工作过程中，汽车式起重机的稳定性常用起重特性曲线加以控制。汽车式起重机的起重特性曲线包括起重量曲线和起升高度曲线。起重量曲线由最大额定起重量、臂架强度、整机稳定性三条曲线组成，如图一。　　最大额定起重量是汽车式起重机的重要技术指数，是汽车式起重机设计的重要参数，它决定了主要结构和主要传动件的强度设计，确定选用的钢丝绳型号和液压系统及元件的压力等级。　　臂架强度曲线是在各工作幅度下，根据臂架的结构等强度的原则确定的起重量。只要起重量低于这条曲线臂架是不会产生破坏。　　汽车式起重机整机稳定性曲线是在各个工作幅度情况下，对于给定的安全系数而汽车式起重机不会发生倾翻的原则确定的。只要起重量低于这条曲 　　可以看出，在臂架强度曲线和汽车式起重机整机稳定曲线的交点a所确定的起重量为Qa和工作幅度为Ra，起重机工作幅度小于Ra时，由于汽车式起重机稳定性决定的起重量大于臂架强度决定的起重量，因此，工作幅度小于Ra时起重量是由臂架强度确定的；当工作幅度大于Ra时，臂架强度决定的起重量大于汽车式起重机整机稳定性决定的起重量，因此，工作幅度大于Ra时，起重量是由汽车式起重机的稳定性确定的。　　a点的起重量，即满足于臂架强度要求，又满足于汽车式起重机整机稳定性的要求。而在一般情况下厂家给出的汽车式起重机实际安全工作曲线，即为臂架强度曲线和汽车式起重机整机稳定性曲线的包络线，由于现代的电子技术使这条安全工作曲线变得更加稳定和经济，我们在实际操作汽车式起重机时，只有严的遵守这条实际安全工作曲线，才能不使汽车式起重机发生倾翻事故。　　上述三个稳定性是汽车式起重机合格产品出厂时必备的重要性能，这些在生产厂家和产品设计时都已经通过严格的计算、先进的加工技术、优异的材质、科学的试验、验收和完美安全装置以及操作规程的约束，保证了产品吊装、调运工作过程对此三种稳定性能实现。但是，在实际应用过程中，由于多种原因，打破此种平衡，导致汽车式起重机倾翻事故频频发生。　　二、汽车式起重机倾翻事故原因　　1、非驾驶人员操作　　在很多汽车式起重机翻车的事故中，有不少是非驾驶人员进行操作，由于他们对吊车性能知道甚微，不懂得各类具体情况处理，有的甚至连吊车自身起重力矩表都不清楚，盲目在超载状况下作业，导致倾翻事故发生其原因之一。　　2、作业中不重视汽车式起重机支腿的基础设置　　汽车式起重机属于行走式起重机，设备移动性强，机动性大，不像塔式起重机，其基础设置有固定的地点或者行走轨道，汽车式起重机基础设置灵活、流动，因为汽车式起重机得不稳定，时常导致倾翻事故发生。常见的错误做法包括：把汽车式起重机支腿设置在刚刚回填的软土上；各类未经处理的地下管沟上；不稳固的基坑边坡；已经朽烂的道木；不使用设备自带的钢板支腿垫板等。当设备负重吊装时，由于支腿基础承载能力不够而产生基础下沉，忱木破碎，导致汽车式起重机倾覆。　　3、设备维修保养不及时、安全装置失灵　　目前，设备租赁行业存在“重经济效益、轻维护保养”的设备管理错误观念，只要设备能运转，就违背设备运行规律，不对设备进行定期的保养和维修，“小车不倒只管