桥梁施工专项方法文档.docVIP

钢-混梁桥面混凝土浇注、支架作业指导书 1、总体的施工安排情况 根据现场的具体情况，后沙峪车站南侧（第一次开通段）的钢箱梁采用现场预制桥面板，采用架桥机铺架的施工方案，预制场地选于安富路南侧HS-103～HS-108施工范围内,共设六具预制桥面板的台座。后沙峪车南侧共设计有10片钢箱梁，分二批运至桥面板预制场，第一批运六片，分别为4×42m双线箱梁与2×35m双线箱梁。桥面板施工采用集中现场预制支架法施工，桥面混凝土为C40补偿收缩混凝土，整个预制钢梁上桥面一次浇注。事前在主梁顶现场绑扎桥面钢筋，绑扎完毕经监理验收合格后可浇桥面混凝土。浇注一定遵循由跨中向两端、由外侧向内侧浇注，以防止桥面混凝土开裂。以42m钢梁为例，一片梁一次浇注桥面混凝土为 2、具体的施工情况 2.1施工工艺 桥面板预制厂建设→钢箱梁进场→施工准备→支架搭设→模板立设 →钢筋绑扎→桥面混凝土浇筑→混凝土养生→支架拆除→模板拆除 2.2桥面板预制厂建设 钢混组合梁桥面板预制厂平面图 钢混组合梁桥面板施工台座横断面图 预制钢混组合梁桥面板施工台座基础混凝土采用C25混凝土。钢混组合梁放置于现场时，箱梁底与台座接触面采用厚度为15mm的木板进行支垫，能够保证钢箱梁与混凝土面不直接接触，钢箱梁与接触面应进行找平处理，保证梁底四角在同一平面内。 台座的其他位置（梁底支点）：按照设计给定的距离支点采用枕木+小木板进行支撑于梁底，确保桥面板浇筑钢箱梁的受力变化稳定。 台座设计情况：42m长的钢箱梁台座，长度设计为38m，两端各外挑2.0m；放置40m箱梁时，两端各外挑1.0m。35m长的钢箱梁台座，长度设计为33m，两端各外挑1.0m 2.3支架法施工 支架为碗扣式脚手架，搭设方式为落地式；立杆、横杆均采用φ48x3.5mm、Q235焊接钢管；纵横向沿梁两侧均为双层立杆，立杆横距为0.9m、纵距为0.9m，步距为0.9m；桥面板底部坡度内外两层立杆顶部设不同高度横杆形成并铺设纵横方木，上铺竹胶底形成桥面底模，具体搭设结构见图示。 现浇混凝土支架搭设前，存梁场夯实场地基底并进行硬化，硬化材料采用40cm二灰碎石或C15混凝土，厚度15cm，硬化时抄平。 搭设支架时，每个立杆的承托下端铺设5cm厚木板，以扩散局部承压应力；木板铺设时一定平整，不得弯曲或鼓起；上承托的横方木务必放入槽内以利稳固，再沿正交方向设置纵向方木，预拱通过木楔调整。搭设顺序为：硬化场地—铺放垫木（板）--拉线、放底座—装横杆、立杆—装设顶部栏杆。支架的垂直度和水平度对于确保支架的承载性至关重要，搭设时特别注意控制首层的垂直度和水平度，立杆两个方向的垂直度均控制在2mm内，随后打顶部和底部用横杆加以固定；且横方向上三层立杆均同时搭设，以防架子横向倾斜；整片支架必须设置适量水平加固杆，共设置一层通长水平杆，并作好支架的转角处理以保证支架的整体性；顶层设置防护栏杆。 支架在使用期间应加强检查，检查杆件有无发生变形、连接点是否松动以及地基是否发生沉陷等，以确保使用安全。拆除支架时由上而下进行，部件拆除的顺序与安装顺序相反；拆除时不得将部件直接从高空掷下，集中堆放以减少损坏，凡杆件变形和挂扣失灵的部件不得继续使用。 支架搭设完毕且铺设方木、竹胶板后，因基础为硬化基础、杆件高度较低，可不进行预压施工，即可进行钢筋、混凝土施工。 支架所用材料均须符合相关规定，钢管为外径48mm，壁厚3.5mm焊接钢管；材质为Q235；符合《碳素结构钢》的规定。脚手板为松木，厚度5cm、宽度20cm；长度方向4m。脚手架工程所用材料均应符合规范及使用要求。另外，钢管必须作防锈处理，内外壁擦防锈漆；铸铁不得有裂纹、气孔等缺陷，清除表面的粘砂、毛刺、氧化皮等；扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证与钢管扣紧时接触良好。脚手板不得有开裂、腐朽等缺陷。 梁底沉降观测（跨中变形）：梁体混凝土浇注完成，在拆除支架后，对梁体跨中位置的徐变进行观测并记录（要有标高抄平记录，可将支点位置设置相对标高为0，将跨中位置的标高进行记录，时间不小于40天，每天观测2次，变形稳定后，可观测一次，保证梁体变形的数据，可靠准确。 2.4模板工程 为保证现浇混凝土桥面板的外观质量光洁度、表面平整度、线形及施工方便，结合现浇桥面板施工集中于雨季施工，防止由于下雨造成模板生锈，模板均采用厚度为15mm的多层板，局部如翼缘板的圆角处采用定型钢模板。 模板与支架上60×80方木形成整体，确保施工过程中模板的牢固。 模板拆除： 为确保翼缘板混凝土受力，待混凝土强度达到设计强度的100%，方可拆除翼缘板下的底模板。 2.5混凝土浇筑 桥面板混凝土为补偿收缩混凝土，强度等级为C40，采用商品混凝土，入模方式采用汽车泵泵送入模。混凝土浇注顺序：混凝土浇筑时采用从中间向两侧，均匀连续浇注