热冷轧汽车用钢片常用规范对照跟选用(t280-f文档.docVIP

冶 金 技 術 處 技 術 報 告 主 題：熱冷軋汽車用鋼片常用規範對照與選用 報告人： 宋騰強 參與人： 黃國祥 , 鍾以燊 , , 單 位： T28 單 位： T21 , T21 , , 職 稱： 工程師 職 稱： 工程師 , 工程師 , , 報告編號： T280-F–A0-94-21 T2立案編號： T28-94-A23 ?：密件 ?：限閱 報告日期：94.12.12 分送單位：T21、T25、T27、T29 摘要： 為歸納瞭解複雜的汽車用鋼規範，經鑑別1998年後區域性整合之日(JFS)、美(SAE)、歐(EN)汽車用熱冷軋薄鋼板最新國際規範之規定，與各大車廠自訂規範關係，並分析用途功能特性與各種強化機構鋼料品質特性需求，完成熱冷軋薄鋼片規範之鋼種對照，確立鋼料選用規則如下： 1.鋼料性能選用優先順序： 用途功能特性＞品質穩定性＞成形加工可行性＞料源取得容易 2.不同車種選用國際規範優先順序： (1)日系：JFS (2)美系：SAE (3)歐系：EN或SAE (4)亞洲車：SAE＞JFS＞EN (5)世界車：SAE＞EN＞JFS 整理之規範鋼種對照，除供提升客戶選用料知識訓練與引導簡化訂貨鋼種之用外。後續將繼續進行” 熱軋汽車用鋼之產用最適化”研究。 各級主管意見：（請依序簽註） T28 T2A T2 一、前言 隨著國民所得不斷成長，在開發中國家汽車不再是富人的專屬品，已漸成為人人不可或缺的代步工具，汽車的設計及製造也變成一種社會性需求。但數量龐大的汽車的出現，不僅消耗大量的能源及排放大量的廢棄物，同時也帶來人身安全性的問題。因此各國法規都將汽車減廢及乘載安全性當成是最大的課題，促使汽車業的發展也都全力朝此方向努力。汽車所使用的材料包羅萬象，但仍然以鋼鐵材料為主要原料，其中又以薄鋼板為主，隨著不同時代的要求各式替代產品也相繼被開發，鋼鐵材料也相對發展出對應的產品。 汽車所使用之鋼鐵材料包含薄鋼板、鋼管、條鋼及鑄鐵等，佔整車重量的70~80%，因此鋼鐵材料的品質及性能也影響汽車的設計及性能，而大環境的變化會引導汽車的設計，汽車鋼板的種類變化更反映著時代的變化，1970年代的石油危機後降低耗油的減重需求設計，引發高強度鋼的使用，1980年代後半汽車保證期限及使用壽命的延長，表面處理鋼板開始被大量的使用，1990年代後半地球環境的惡化及乘載安全問題的考慮，高強度鋼板再度受到注目，甚至超高強度開始進入汽車材料領域。 由於世界各先進國家於汽車相關環保與安全法規要求不同，導致各國在汽車設計理念與用料規範的差異性，而自成獨立的供料體系。但隨著汽車產業的國際化與車廠間的併購，以及汽車製造業於共通性零件降低成本的量產需求，如何統一用料規範，已成為汽車製造業整合設計與與鋼鐵廠生產的重要課題。 日本各大車廠與各大高爐廠於1990年起開始進行共通性汽車用薄鋼板規範之規劃，於1996年完成全系列汽車用薄鋼板之日本鐵鋼連盟(JFS)規範，並自2000年起於日本國內推動實施，不祇大大提高料源取得的便利性與交貨準確性，亦使各大鋼廠在鋼料研發效率加快，特別在各類高強度鋼板的量產供應上表現亮麗，使其汽車製造業在功能設計上能超前法規要求，並可符合產品行銷國際化的需要。本文謹由世界各汽車業先進國家之常見汽車用熱冷軋薄鋼板規範與主要部件功能特性、鋼料加工性能之關係，介紹鋼料規範的對照，期使產用者於汽車用熱冷軋薄鋼板選用與部件設計上有所助益。 二、汽車部件設計與鋼鐵材料選擇理念 汽車材料的選擇思考方向，從來都是以能夠大量穩定供料、穩定品質及價格穩定便宜為主，鋼鐵是最能吻合上述條件的材料，所以也佔汽車用料的最大宗，隨著能源危機及地球環境的惡化，汽車產業對於材料的思考方向除了上述條件外，新進設計之車型對材料的選用又加入下列4個思考重點： 汽車車體耐久性提高 低耗油 安全性的提昇 廢車車體的再生利用 針對上述的要求，其他替代的材料陸續被發展出來，並且逐步侵占鋼鐵材料的市場，因此鋼鐵材料面對此危機，也逐步採取各種因應方案。 汽車的設計必須符合社會的需求，而汽車材料的選擇更必須滿足汽車設計功能特性的需求，三者間之關係如圖1所示，目前社會對汽車最主要的要求是低價、環保及安全，汽車及汽車用鋼對此也各有不同的對應。 一體成形化衝壓工程簡化材料利用率提昇車體外觀品質提昇鋼料要求汽車製造業對應社會要求有害物質規範耐蝕性提昇循環再利用性高強度化鋼板表面品質提昇成形性提昇安全性提昇耐久性提昇車體輕量化廢車材料循環利用有害物質排除乘載安全環境保護低廉車價 一體成形化 衝壓工程簡化 材料利用率提昇 車體外觀品質提昇 鋼料要求 汽車製造業對應 社會要求 有害物質規範 耐蝕性提昇 循環再利用性 高強度化 鋼板表面品質提昇 成形性提昇 安全性提昇 耐久性提昇