汽车安全性设计文档.docVIP

1引言 汽车的安全性一直都是消费者所关注的，其实在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置——安全带。 经过40多年的发展，安全带逐渐走向成熟，现在欧美的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，乘员会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。 但是当高速前进的汽车突然停车时，要将车中人前冲的身体维持在座位上，必须有很大的力量，因此安全带一定要强力，必须满足一定的质量标准才能投入使用。根据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用性能良好的安全带，可以挽救约45%的生命。 所有这些都说明，随着汽车工业的飞速发展和汽车的普及，为了减少交通事故的发生，保护人身的安全，汽车安全带的实际应用确实非常必要，而保证安全带的良好性能则是更实质的部分。而我国目前还没有能检测安全带质量性能的装置和系统，目前天津大学从国外引进一台设备，正投入研究。 本系统就是针对这些而开发的，成功后能起到实际作用，对社会具有一定的推广意义。 2．系统设计 本系统设计内容既涉及到微机并行接口的开发知识，又有DEPHI软件编程。主要是软件的开发与应用研究。 安全带的性能有两项技术指标： 在加速度达到最大时，位移必须在5cm之内。 刹车期间平均加速度变化率20。 系统中的性能测试都是围绕这两项指标的。 2.1 硬件设计 根据预定要求，先将两路模拟信号或脉冲信号经过多路开关MUX选择，然后经过放大器将信号放大到0~10V，再送到A/D板；A/D板将这些模拟信号或脉冲信号转换成12位数字量，送到ISA总线，然后进行校正，转换成参数数值。其中为实现高速采集，使用了8255A作ADC的接口进行查询式采集。经测试，采集一个数据大约要50us左右。 采集板的布局如下所示： 图1. 采集板卡 2.1.1 主要芯片介绍 (1). AD574 AD574是具有三态输出锁存器的逐次逼近型A/D转换芯片，可以作12位转换，也可作8位转换。转换速度较快，为25us，内部含有与微型计算机连接的逻辑控制电路，使用起来非常方便。若转换成12位二进制数，可以一次读出，也可分成两次输出，即先读出高8位后读出低4位。本系统采用12位转换。 AD574外部设置5跟控制线（CE、、R/、12/、）和一根状态线（STS）。5个控制信号的功能定义如下： CE：片允许信号，高电平允许工作。简单应用中可固定接高电平。 ：片选中，低电平有效。 R/：双功能引脚，作为读数据或启动转换的控制信号。R/C=1， 用于读数据；R/C=0，用于启动转换。 12/：数字量输出位数控制，12/=1，1次输出12位数据；12/=0，1次输出8位数据。 ：双功能引脚，用于分辨率和字节选择。在转换启动时，若=0，则AD574作12位转换器用；若=1，作8位转换器用。在读数据时，若=0，则读高字节；若=1，则读低字节。 以上信号线中，、CE、和R/三个信号组合起来实现启动转换和读数据。当=0、CE=1和R/=0时，启动A/D进行转换；当=0、CE=1和R/=1时，读取数据。这5个控制信号的电平状态与AD574所产生的操作对应关系如表1所示： CE R/ 12/ AD574A的功能操作 0 X X X X 不允许转换 X 1 X X X 未接同芯片 1 0 0 X 0 启动一次12位转换 1 0 0 X 1 启动一次8位转换 1 0 1 高电平（+5V） X 一次输出12位 1 0 1 低电平（数字地） 0 输出高位字节 1 0 1 低电平（数字地） 1 输出低位字节 表1：AD574的控制信号的作用 STS：状态线，表示转换器状态，在转换期间，STS为高；当转换结束时，STS变低。可用此信号来查询转换是否结束。 (2).8255A 可编程并行接口 8255A是一个具有两个8位（A口和B口）和两个4位（C口高/低4位）并行I/O端口接口芯片，能适应CPU与I/O接口之间的多种数据传送方式的要求。如无条件传送、应答（查询）传送和中断方式传送，与此相应，8255A设置了0方式、1方式以及2方式（双向传送）。 8255A可执行功能很强，内容丰富的两条命令（方式字和控制字）为用户如何根据外界条件（I/O设备需要哪些信号线以及它能提供哪些状态线）来使用8255A构成多种接口电路，组建微机应用系统提供了灵活方便的编程环境。8255A在执行命令过程中和执行命令完毕之后，它所产生的状态保留在状态字中，以供查询。 本系统用的是8255的0方式。0方式是一种基本输入/输出工作方式。通常不用联络