涂装车间前处理过滤系统的改进.doc

涂装车间前处理过滤系统的改进摘要：为配合上海某合资整车厂涂装车间“电泳无打磨（No Touch E-Coat）”项目的实施，以减少电泳漆膜颗粒缺陷为目标，对涂装前处理工艺和电泳工艺的过滤系统状况进行了调查。介绍 了电泳漆膜颗粒缺陷的类型和颗粒来源，分析了前处理槽液中铁类杂质的浓度、粒径分布情况和前 处理过滤设备的效率，在此基础上通过采取提高磁性分离器对铁类杂质的去除效率+调整各工序过 滤袋精度的措施，最终大幅度降低了影响车身电泳漆膜表面质量的颗粒杂质。关键词：涂装 涂装车间前处理过滤系统的改进 摘要：为配合上海某合资整车厂涂装车间“电泳无打磨（No Touch E-Coat）”项目的实施， 以减少电泳漆膜颗粒缺陷为目标，对涂装前处理工艺和电泳工艺的过滤系统状况进行了调查。介绍 了电泳漆膜颗粒缺陷的类型和颗粒来源，分析了前处理槽液中铁类杂质的浓度、粒径分布情况和前 处理过滤设备的效率，在此基础上通过采取提高磁性分离器对铁类杂质的去除效率+调整各工序过 滤袋精度的措施，最终大幅度降低了影响车身电泳漆膜表面质量的颗粒杂质。 关键词：涂装 前处理 过滤 改进 中图分类号：TQ051.8+5 文献标识码：B 丰泰过滤系统（上海）有限公司 汪 宇 刘 蓉 1 前言 3 改进前，前处理、电泳过滤设备的 配置情况 电泳漆膜表面的颗粒缺陷必须经打磨平整后才能 进入后道喷涂工序，但打磨一方面减少了电泳漆膜的 厚度，容易造成车辆防腐蚀性能下降；另一方面，打磨 过程中产生的粉尘会导致车身的二次污染，使后道涂膜 产生颗粒缺陷。所以，已经有越来越多的整车生产厂意 识到了减少电泳打磨量或实现“电泳无打磨”对提高车 辆面漆一次报交合格率的重要性。而含有污染物的槽液 是造成车身电泳漆膜颗粒缺陷的主要原因，丰泰过 滤系统（上海）有限公司通过对前处理和电泳过滤 系统进行分析和改进，帮助整车厂接近或达到电泳 无打磨（No Touch E-Coat）目标。 改进前，前处理、电泳过滤设备的配置情况见 表1。 4 导致电泳漆膜产生颗粒缺陷的杂质 种类及其来源 4.1 杂质种类 白车身表面附着的焊渣、密封胶和纤维等都会对涂 装前处理槽液和电泳槽液造成污染，此外，表调渣、磷 化渣、电泳漆结块、剥落的锈蚀和细菌、烘房风道油 污等也都会导致电泳漆膜出现颗粒缺陷，但不同种类 的杂质造成的电泳漆膜颗粒缺陷各自所占的比例和缺 陷尺寸标准却未能引起足够的重视，这给解决电泳漆 膜颗粒缺陷问题带来了不利影响。作者认为，不能被 2 涂装前处理和电泳的工艺流程 涂装前处理和电泳的工艺流程见图1。 AT M视O界ATMFIELDFVISION图1 涂装前处理和电泳的工艺流程4袋式过滤器×4中涂漆膜覆盖的缺陷都是需要进行处理的。目前，溶剂型中涂漆膜的厚度约为30 45 μm，而水性中涂 漆膜的厚度则更低。为此选择对电泳漆膜表面直径为30 AT M 视 O 界 A T M F I E L D F V I S I O N 图1 涂装前处理和电泳的工艺流程 4袋式过滤器×4 中涂漆膜覆盖的缺陷都是需要进行处理的。目前，溶 剂型中涂漆膜的厚度约为30 45 μm，而水性中涂 漆膜的厚度则更低。为此选择对电泳漆膜表面直径为 30 μm以上的颗粒缺陷进行分析、判断杂质的种类 （例如，圆形的黑色缺陷可能是焊渣或来自于喷淋工 序的密封胶）。在显微镜下用探针接触和刺破电泳干 膜上的颗粒缺陷，通过分析其磁性、硬度、分布的深 度、颜色和形态特点等来确定杂质的类型。具体步骤 如下。 a.从生产线上随机选取1台当天正常电泳并烘干 的车身上的发动机盖板、后行李厢盖板进行缺陷分 析 。一般来说，发动机盖板和后行李厢盖板是质量 要求最高的车身水平面，而且是电泳颗粒缺陷最集 中的区域。该厂采用的输送系统是摆杆运输机，在 前处理和电泳过程中车身始终正面朝上（固体杂质 颗粒在重力和喷淋力的作用下更易于附着在朝上的 水平面部件）。在现场工程师的要求下，本文以颗 粒更密集的后行李厢盖板为试验样件，对过滤系统改 进前、后的电泳涂层颗粒缺陷情况进行对比。 b.标识出裸手可感知的、直径为30 μm（采用 电子显微镜进行显微测量）以上的所有颗粒缺陷。 c.利用探针分别在50倍和225倍电子显微镜下对 18 汽 车 工 艺 与 材 料 ATM 2012年第11期 表1 改进前，前处理、电泳过滤设备的配置情况 工序 过滤设备的配置 工序 过滤设备的配置 工序1 预清洗 无 喷淋：悬挂式磁棒×8，8袋式过滤器×2 工序2 喷脱脂 主循环：4袋式过滤器×2，旋液分离器×2 MHD磁性分离器×1 工序3 浸脱脂 悬挂式磁棒×8，旋液分离器×