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汽车座椅舒适性报告 　　座椅的舒适性在车辆的个性化设计中非常重要，同时也是保障车辆安全性能的一部分。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。汽车技术的飞速发展和人们对汽车各方面性能要求的提高，对汽车座椅的要求也在不断提高。本文基于人们对汽车座椅的要求，对汽车座椅的设计进行详尽　　汽车座椅的类型　　根据结构、用途及驾乘人员的不同，汽车座椅分为固定座椅和旋转座椅、可调节座椅和不可调节座椅、可翻转座椅和不可翻转座椅、带减振的悬架座椅和不带减振的汽车座椅以及专用汽车座椅等。其中，悬架座椅又可分机械悬架座椅和空气悬架座椅，可调节座椅又分为机械调节座椅、气动调节座椅和电动调节座椅等。　　座椅设计的基本原则　　汽车座椅设计是一项复杂的系统工程，机械、　　化工、纺织、喷　　涂、热处理、美学、力学、人体工程　　学等多门学科，设计时应依据人体工　　程学原理综合考虑座椅的舒适性、减　　振性、安全性以及座椅的合理布置，　　此外，还要考虑人体生理特征及尺　　寸，进行量身定做，以提高座椅的乘　　坐舒适性。　　1.安全　　设计时首先要绝对保证驾乘者的　　安全，这就要求座椅要有足够的强　　度，在发生碰撞时，座椅不会或可以　　减轻对乘坐者造成伤害，并能起到一　　定的保护作用。　　2.操纵方便　　设计的座椅还需操纵方便，调整　　手柄和按钮的布置必须在驾乘者伸手　　可及的位置，并符合常人的习惯且操　　纵力量适中。　　3.乘坐舒适　　设计的座椅必须能使乘客保持良　　好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证　　合理的体压分布并使其肌肉松弛，上　　体通向大腿的血管不受压迫，血液循　　环正常；并具有腰椎依托感、腰背部　　贴和感和侧向稳定感。能有效隔离或衰减路面不平产生的振动，满足大多　　数驾乘者坐姿舒适性的要求。　　汽车座椅主要部件的设计　　座椅部件主要包括座垫、靠背、　　头枕、骨架、蒙皮、减振机构、调整机构等。设计原则的依据是：座垫、靠背的造形和曲线应与人体放松状态下的背部曲线和臀部曲线相吻合，能支撑到腰椎部位，不会因血液循环不良而引起肢体麻木，长时间乘坐不易感到疲劳；骨架及各机构应能满足强度(安全)要求和使用要求，通过对座椅的前后上下、靠背的倾斜角度、头枕前后上下等位置的有限调节，使大部　　分人处于舒适状态。　　1.靠背　　靠背的设计主要指强度设计和造　　型设计，设计时应使靠背的高度、形状符合人体曲线，使背部肌肉处于放松　　状态，并能给背部、肩部有效可靠的支撑，使驾驶员保持稳定的坐姿，还要有足够的侧背支撑，从而避免高速转弯　　时的横向滑动。设计时，靠背的高度和　　宽度一般分别为600mm和480mm。　　不同的靠背倾角会导致不同的椎　　间盘内压力及背部肌肉负荷。当靠背倾角超过110°时，椎间盘压力显著减小，所以设计时应考虑合理的靠背倾角。为了提高舒适性，满足司乘人员在休息时的需求，靠背倾角应为可调式，并且调整范围尽可能大。一般载重汽车为100°～115°，大客车为95°～135°，轿车为80°～170°。　　此外，腰部支撑和扶手也可以减　　少椎间盘的压力。设计时，腰部支撑要有一定的厚度、硬度和透气性，确保乘坐人员的体重能够均匀地分布于坐骨结节区域。腰部支撑的位置应处于第3至第5腰椎部位，且支撑厚度以5cm左右为宜。腰部支撑分机械支撑和空气支撑。机械支撑是通过机械装置支撑人体，支撑部位为刚性，舒适性差。空气支撑是用空气气囊来支撑　　人体，通过气囊控制阀控制气囊的充放气，使腰部得到良好的保护和有效支撑。腰支撑气囊一般采用～mm厚的聚氨酯板经高频焊接而成，具有工艺简单、成本低、耐磨性好、耐老化、使用寿命长等特点，目前已得到广泛推广。腰支撑气囊控制阀除可以控制气囊的进排气外，还能起溢流保护的作用，即当气囊内压力超过气囊的额定压力时，气囊控制阀溢流卸　　压，保证气囊的安全使用。　　目前我国新开发出一种新型空气　　腰支撑装置(图1)，该装置可以按一　　定的顺序和频率有规律地对颈部、肩部、腰部等气囊进行充气、放气，利用气囊有规律的瘪或胀，实现对腰、肩、颈等部位的挤压，达到局部按摩　　的目的，大大提高了舒适性。　　座椅扶手的安装位置应符合人体　　坐姿时肘部的高度尺寸，一般安装在距座垫水平面高250mm处。座椅扶手有固定式、角度可调式和可翻转　　式，可翻转式又有横向翻转式和纵向　　翻转式。　　2.座垫　　座垫设计主要是座垫深度和坐垫　　倾角的确定。座垫深度的设计原则是在充分利用靠背的情况下，使臀部得到合理支撑。人体在坐姿状态下，坐骨与小腿足部构成稳定的人体支撑。座垫深度过大时，造成人体躯干相对前移，腰部得不到良好的支撑，引起疲劳；座垫深度过