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柴油机空气动力噪声分析及控制方法研究 摘要：柴油机因A有热效率高，经济性能和排放性能都比较好等优点而受到越来 越多的关注。但和汽油机相比，柴油机一个明显的劣势是其噪声太大，噪声是多 种不同频率声音的无规律的杂乱组合，对人们的生理和心理都有着严重的影响。 长期工作在高噪声环境中的人易患神经衰弱、眼痛、视力减退、贫血、胃功能紊 乱、高血压等症状。而且噪声会使人紧张、烦躁，工作效率明显降低。因此对柴 油机的降噪问题研宄具有深远而重要的意义。 关键词：柴油机；空气动力噪声；分析；控制方法 1引言 柴油机噪声，按辐射的方式来分，主要分为2大类：1）由柴油机表面间接 向空气中辐射的表面噪声，括机械噪声和燃烧噪声；2）直接向空气中辐射的 空气动力噪声，包括进气噪声、排气噪声。木文着重对空气动力噪声产生机理和 降噪措施进行分析。 2柴油机空气动力噪声的产生机理 2.1进气噪声的产生机理 进气门周期性的开启和闭合会导致压力波动的产生，进而形成柴油机进气噪 声。其主要成分有以下几种： 2.1.1周期性压力脉动噪声 进气门的开启和关闭时都会导致进气压力的波动。会产生一个压力脉冲，随 着活塞的运动，该压力脉冲会消失；柴油机持续运转过程中，会周期性地产生这 2种脉冲，周期性的压力脉动噪声因此形成，一般是低频噪声。除了出现基波外， 二、三次谐波也可能产生，可用式（1）计算其频率： （1）式中：一发动机转速，r/min； 一谐波次数； 一汽缸数； 一冲程系数，四冲程=2，二冲程=1。 2.1.2涡流噪声 当高速气流经过进气门流通截面进入气缸时，由于气体具冇粘性i气流通道 内气门导管、进气管内的毛刺等障碍的存在就会形成涡流，从而产生进气涡流噪 声。进气门流通截面是随时间变化的，所以这种涡流噪声一般是连续、宽频带的 高频噪声。涡流噪声的峰值频率可用式（2）计算： （2） 式中：一斯特劳哈尔数； 一气门处进气截面的气流速度，m/s； 一谐波次数； 一进气门直径，m。 2.1.3进气门关闭吋进气管道中的空气柱共振噪声 进气门关闭时，可以将进气系统看成是一个一端封闭一端开口的管道系统, 并iL可以将该系统内部的气体看成是空气柱，这样就构成了一个气柱共振系统。 可由式（3）计算其固有频率： （3） 式中：一谐波次数； 一空气，中的声速，m/s； 一进^（，管长度，m。 2.1.4气缸的亥姆霍兹共振噪声 柴汕机的气缸，可以认为是一个亥姆霍兹共振腔，其物理模型如图1所示。 该亥姆霍兹共振腔模型由气缸和进气管组成，气缸是一个封闭的空腔，容积为 VS,进气管截面半径为r，长度为，并与大气相通，其共振频率可用式（4）计 算： （4） 式中：c一管道中的声速，m/s； VS—气缸工作容积，m3; 一管道的长度，m; r一管道的半径，m。 图1气缸的亥姆霍兹共振腔物理模型 2.2排气噪声的产生机理 柴油机的排气冲程将产生的废气通过排气门、排气管等排出气缸。在排气过 程中，排气门处产生的气体流动是不稳定的，它以压力波的形式，经整个排气系 统传递到排气系统出U。在排气出口处,气体速度的波动导致了辐射噪声的产生。 因此，排气系统内气体流动的不稳定产生了排气噪声。与柴油机的其他噪声成分 比较，排气噪声是成分最多、能量最大的部分。整个排气噪声频谱由以下频率成 分构成： 2.2.1基频排气噪声 基频排气噪声和进气的压力脉动噪声有着相似的形成机理。排气门的周期性 开启导致了压力脉冲的产生，周期性的压力脉冲噪声由此产生，一般是低频噪声。 其频率可用式（5）计算： （5） 式中：一发动机转速，r/min； 一谐波次数； 一汽缸数； 一冲程系数，四冲程=2,二冲程=1。 2.2.2排7气管道内的7气柱共振噪声 排气管道内的气柱共振噪声和进气管道内的气柱共振噪声的形成原理也是 类似的。排气门关闭时，可以将排气系统看成是一个一端封闭一端幵口的管道系 统，并且可以将该系统内部的气体看成是空气柱，这样就构成了一个气柱共振系 统。可由式（6）计算其固有频率： （6） 式中：一谐波次数； 一空气，中的声速，m/s； 一进/_（，管长度，m。 如果气柱两端封闭，则固有频率由式（7）计算： 2.2.3气缸的亥姆霍兹共振噪声 排气管内的亥姆霍兹共振噪声和进气管内的亥姆霍兹共振噪声的形成原理 也是类似的。对于单缸机，排气门开启吋，气缸和排气管相通，就形成一个亥姆 霍兹共振腔模型，其共振频率可用式（7）计算： （7）式中：一管道中的声速，m/s； VS—气缸工作容积，m3; 一管道的长度，m; r一管道的半径，m。 3柴油机空气动力噪声源的控制方法 3.1进气噪声的控制方法 降低进气噪声主要由2种方法：1）减小进气管内压力脉动的强度和进气门 通过截面处的涡流强度；2）匹配合适的进气消声器，一般来说，这是最常用和 有效的方