空间网壳结构作动杆元动力稳定性的理论与试验研究-防灾减灾工程及防护工程专业毕业论文.docxVIP

西安建筑科技大学硕士学位论文 西安建筑科技大学硕士学位论文 西安建筑科技大学硕士学位论文 西安建筑科技大学硕士学位论文 PAGE PAGE 6 保留，成为未米卜肉都市生间封:双!车 IJ 城 市交通的主拙，同时为人们留下珍 贵的世 鹏也忆。 大跨空间网壳结构多使用制材制作而成， I此质轻高强 ，易-:r加工 ，施工也 较为方便 ，但是同时这种肝系钢结构的稳定问题同样也比较突出，比如频率分布 比较密集，振型数 U较多等等。尤其在纤.受到风 、雪、J11:i以及地提等动力荷载作 用下IH很容易发生不同程度的破坏。 现代工程史上也不乏大跨空间结构失稳造成的事故。学其大苟， 早期有 1907 年的加余大魁北京大桥坠毁事故 ;近期则有 1970 年前后多次发牛的大跨皮箱形钢 梁桥破坏事故等 ; 1978 年荧同H合特福特体育馆网架破坏事故就 引起了各同钢结构 学者和工程界的关注勺议论 ;2006 年，波兰霍茹夫展览厅钢珩架和 立体制框架囚 积重点斟剧塌; 2009 年 6 月，吗?长阿亚苏丹)i:.:!:?再纳州比丁 休育馆]页益剧蝠，树 塌范围约占今顶司在建筑 结构的 60%，粮库体育馆的建筑 物超过一半成为废辙。同以 毫不夸张地说，从 20 世纪到目前为止 ，大跨主间钢结构因失稳造成 的事散IH有发 尘，我罔也未能例外 。如 1988 年就在太原发生rl l3. 2mX 17. 99 网架塌蔼事故: 2002 年 9 )J 山四省一俱乐部则架屋益发牛整体跨 1)\?J ; 2007 年 10 JH守 f 哈尔滨巾- 香坊区的黑龙江省网球馆扩建 工程发生球形网架明塌事故，造成两人死亡，问人 又伤。 科纳科夫 (Kohakob A. N. )和马霍夫 (Maxob A. 1I) 曾分析前苏联在 1951 至 1977 年期间所发做的 59 起Ji:大钢结构事故 ，其中占 总数 29%的 17 起事故是属听 结构的整体成用部失稳 [21 由此可见，稳定性能是决定大跨空间钢结构承载 )J 的一 个特别重要的因素。因此，为了确保结构的安全问题 ，很有必要告 对空间大跨钢 结构的受)J 变)I 特点，研究其{t静 )J 、动)J 荷载作用卜的 !应变 H 相应的失放 机理和倒塌机制等。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 杆系钢结构稳定性能概述 结构的稳定性问题可根据结构承受荷载形式的不同 ，分为静)J稳定和动力稳 定两大失。对于普遇忏系钢结构静力稳定性能 的研究，从 1771 年欧拉公式的提出 迄今已经有两百多年的发展 ，U liíj也应经相当成熟 ，但对 l二动力稳定性能的 1(l 言， 动)J 载伯作用下结构的稳定性问题由 于时间参数 的引入，变成为一个动态问题，进 而使问题变得极为复 杂。 结构动)J稳定性就其承载的动 )J 形式大致可以分为 一:类: 第一类: 结构在简 谐荷载等周期性荷载作用下的动力稳 定性。对于这类问题，前苏联学者符华 ·鲍络 金 (Boliton)在其著作[65J关丁弹性体系的动力稳定1 1 给山了较全面的分析和论述。 他们导出的区分稳定区和不稳定区的 阳界状态方 程是 一 个 制期 性方 程 ，即 Mathieu-Hill方押。在周期相同的解之间存在 若不稳定 IZ域，但把削m!归 结为确定 微分方程具有刑期解的条件，从而解决了稳 足的判别问题。但是对 丁 大变形的儿何 非线形结构，结构的刚皮矩阵需要经过地代，微分力-程 非常复杂，这些理论将难以 成立 。第- 类 :结构在冲击荷载作用于 的动力稳定问. Id 前对结构尿受 1麟态忡击 作用下的冲击稳定性的试验和|理 论研究主要 集中在理想脉冲以及阶跃街载下的 动 力稳定性 。第三类 : 结构在随动荷载 作用下 的动力稳定性 。所i目随Z9J 荷载是指随 省HJ 间的变化荷载的阳值保持-1变而方向发生变 化的作用力，立是非保守力。宙的 分析将极其复杂， U 前边难以见到 同借惑的?;JJ 力稳定价分析文献 。因此，许多学者 通常采用结构动力学响应分析常用的手段，将这类荷我作为确 12性荷我进 行分析。 边过对 结构的动力平衡路径全 过程地行跟踪，根据 结构的各参数 在动力于衡路径 中的变化特性，别结构的动 )J 稳定性进衬有效的判定 [31.1=1 前，所J，\!.文献大部分 多 以简洁荷载辛n阶跃付载为主 ，风、 雪、地震等随机荷载作用下的动力稳定 性研 究 很少: 曲淑英等人14-5J研究了大型主问框架结构在周期性载荷作用下动力不 t、主?区域 的确定，并提出了求解非齐次撒分 h轩的h法 ;李忠学、沈祖炎等[6- 7J等慕于粱种 理论建 t7.结构的切线刚度矩阵，考虑了初始几何缺 呐对结构静 、动力稳定性的影 响，对广义位-移控制法进