载货车驱动桥壳的有限元分析毕业论文.doc

毕业论文 设计题目 设计题目 某载货车驱动桥壳的有限元分析 目录 TOC \o 1-3 \h \u 汽车的轻量化，就是在保证汽车的结构强度和安全性能的基础上，最大限度地降低整车质量，以提高汽车的动力性，改善燃油经济性，降低排气污染。汽车轻量化的基本指导思想是在稳步提高汽车性能的条件下，节能化设计各总成零部件，持续优化各车型[9]。有实验结果表明，在汽车的整车重量降低10%的情况下，汽车的燃油消耗效率就可提高6%—8%，汽车轻量化所产生的巨大的经济和环境效益，使其成为现代汽车技术中的热点。 汽车轻量化的主要途径是[10]：①在保证规格主参数尺寸基本不变的前提下，持续优化主流规格车型，不断提升整车结构强度，降低材料消耗；②采用轻质材料。如铝、塑料、陶瓷、玻璃纤维或碳纤维复合材料等；③采用计算机辅助结构设计。如采用有限元分析方法等；④采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。其中，当前主要的汽车轻量化措施是采用轻质材料。 驱动桥壳质量占整车质量的比重较大，驱动桥壳的轻量化设计对整车的轻量化具有重要的意义。对桥壳进行轻量化设计，一个很重要的方法就是采用CAE技术，在对桥壳进行静力分析，动态分析以及疲劳分析。在仿真的基础上，采用多种优化设计方法，除去多余的材料，提高材料利用率，同时保证桥壳的刚度、强度和疲劳寿命符合要求。 近年来,国内研究人员在桥壳轻量化研究方面也做了大量工作。 山东大学的吴春虎、李方义[11]等人在对驱动桥壳进行了静力分析和动态分析之后，在总结驱动桥壳可能存在的问题的基础上，对桥壳进行了结构的优化设计，使用ANSYS优化工具进行迭代运算，将研究对象的质量从开始时的94.94kg降低到91.44kg，减少了3.5kg，质量降低为原质量的96.31%，并且强度和刚度均符合要求。这有效地节省了原料，为企业创造了可观的经济效益。 目前，与国外的汽车轻量化研究相比，国内的轻量化研究主要存在一下几个方面的不足： （1）运用结构优化和轻量化技术指导实际设计和生产的意识薄弱，产生的有效经济效益的能力较弱。 （2）轻量化技术研究存在过多的重复性工作，创新性的设计方法较少。 （3）过度依赖经验设计,或者按照主观经验修改部件尺寸参数,仅仅校核静态条件下的强度和刚度就确定方案，对疲劳寿命和可靠性的研究较少，盲目性大。 1.3 研究内容与技术路线 本课题研究目标是学习ANSYS软件，掌握有限元分析方法，对某载货车的驱动桥壳进行静态和动态分析，并对该驱动桥壳进行优化设计。 主要研究内容包括以下六部分: （1）通过三维绘图软件CATIA建立某型号载货汽车驱动桥壳的几何模型，通过适当的简化，将简化后的几何模型导入ANSYS中。 （2）对桥壳在四种典型工况下进行受力分析,确定桥壳在各工况下的约束和受载情况。 （3）对模型进行网格划分、网格修改、材料属性定义、施加约束载荷,建立驱动桥壳的有限元模型。 （4）在有限元软件中驱动桥壳进行强度、刚度和模态分析，验证桥壳的强度与刚度是否符合各项要求,通过仿真结果得到桥壳的危险工况和危险区域。 （5）参考桥壳的分析结果,对总体应力相对较大的最大垂直载荷工况下的桥壳模型进行结构优化分析,通过减小桥壳局部的厚度来实现桥壳的轻量化设计。 （6）将优化后的驱动桥壳与轻量化之前的桥壳各个指标进行对比,确认轻量化设计方案的可行性。 图1.1 有限元分析流程图 2 驱动桥壳的相关介绍及力学计算 2.1 驱动桥壳简介 驱动桥壳是汽车上关键部件之一，既是传力件又是承载件。它与从动桥壳一同支承各总成重量，承受车轮传来的来自路面的反作用力和力矩。驱动桥壳是驱动桥中主减速器、差速器和半轴的保护装置，是汽车的直接承载部件[12]。 汽车驱动桥使用频率高，使用工况复杂，故障率高。足够的强度、刚度和疲劳寿命对驱动桥壳至关重要。另外，驱动桥壳设计的合理性，还取决于能否提高材料利用率，降低成本，改善车辆的燃油经济性。 另外，对于不同类型的汽车，应选择相应的桥壳型式。 图2.1 汽车驱动桥壳 驱动桥壳的结构型式主要有可分式桥壳，整体式桥壳和组合式桥壳三种。其中整体式桥壳强度和刚度较大,主减速器拆装调整方便，适用的货车类型较广。由于