舰船轴系系统可拆卸性分析.docVIP

轴系系统可拆卸性分析 在船舶的牛命周期内，因所处的工作环境十分恶劣，致使船舶需经常维修” 螺旋浆是最常见的船舶推进装置，连接在舰轴上,它的作用是将船舶主机所发 岀的功率转变为推动船舶运动的推力“它的质量直接影响到船舶的航行性能和 安全“由于受到水的冲击及偶然碰到障碍物时的负荷冲击和附加震动等，需经 常检修和拆换“如果舰轴设计不当，拆卸困难费吋”下面以一巡逻艇为例对螺 旋浆的拆卸进行分析“ 图4.3 34 m巡逻艇的轴系布置图 步骤1模型信息获取 DFD直接从CAD模型中得拆卸需求信息,其中的主要信息如表4.5所示” 表4.5轴系网络图模型包含的主要信息 零件 ID 零件名称 ft * ￡ * /kg 体积 /mm3 材料 装配关系 定位关系 装配类型 1 站柱 1 Q235 2对中 螺纹连结 2 站柱上螺栓 2 不饬钢 1对中 螺纹连结 3 站柱下螺栓 2 不锈制 1对中 煤纹连结 4 螺敝浆帽 ! 黄制 j 5对中 嫖纹连结 5 螺旋浆 1 4对中 8对中 ?!纹连结 趺配合 6 蝶栓 4 不佛钢 5对中 妳纹连结 7 联轴节妳检 6 Q235 对中 球纹连结 8 龊箱部件 1 组合件 4对中 5对中 螺纹连结 紧配合 步骤2拆卸工艺生成 为考查部件整体拆卸性能，通过DFD拆卸顺序生成和方向推理，可得如表 4.6所示的全拆卸优化工艺流程” 表4.6轴系螺旋浆拆卸优化工艺流程 I 序 平件名称 零 件 ID 操作 次数 抓取 搬运工具 工具 方向 1 站柱上銀栓 2 2 板手 (1,0, 0) 无 2 站柱下蝶栓 3 2 板乎 (0,0,1) 无 3 站柱 1 1 小蒔 (0.-L0) 无~ 4 联铀节嫖栓 7 6 板手 (0,-1,0) 无 5 蝶旋浆帽 4 1 无 (-1,0, 0) 无 6 螺栓 6 4 板手 (0.1,0) 无 7 呕轴部件 8 1 吊貝 (0, -1,0) 无 8 螺旣浆 5 1 小铎 (0,-1,0) 无 步骤3可拆卸性评价 根据步骤1!2的结果，对螺旋浆实施虚拟拆卸和装配，得到评价结果如表 表.47螺旋浆可拆卸性评价结果 爹件 ID 更复 次数 定位孤取 手工搬运 拆卸时何 /$ 拆卸费用 /元 理论最少 零件数 状态 时间/S 状态 时间/S 2 2 1 5 5 1 1 1.5 13 2 3 2 1 5 5 1 1 1.5 13 2 1 1 1 4 15 3 4 10 25 1 7 6 1 5 5 1 1 1.5 39 1 4 1 1 5 5 1 1 1.5 6.5 6 6 4 1 5 1.5 1 1 1.5 12 4 8、5 1 1 4 30 1 6 35 65 1 统计 实际拆卸零件总ft： 17 | 1735 | 17 设计效率 3xNM = 0.294 Z TM 1715 步骤4轴系再设计 由表4.7可知，理论最少零件数同实际使用零件数相同，说明设计零件无 冗余但由于此种拆卸方法，须拆卸站柱,口增加螺旋浆和轴的拆卸和搬运吋 间，使拆卸效率下降如在舵轴和齿轮箱之间加一中轴，则不须拆卸站柱，同 时螺旋浆和轴的拆卸和搬运时间将减少’拆卸效率将增加 图4.3 34 m巡逻艇的轴系布置图1015 图4.3 34 m巡逻艇的轴系布置图 10 15 图4.4改进后的轴系布置图 表4.8改进后轴系网络图模型包含的主要信息 零件 ID 零件名称 数 St ￡ ft /kg 体积 /mm3 材料 装配关系 | 定位关系 1 装配类型 1 1 中轴前嫦检 6 Q235 3对中 螺纹连结 2 中轴后螺姪 6 Q235 3对中 媒纹连结 3 中轴 1 45 丨对中 2对中 螺纹连结 螞纹连结 4 螺旋浆韬 1 MM 5对中 螺纹连结 5 螺旋浆 1 黄铜 4对中 7肘中 螺纹连结 紧配合 6 蛛栓 4 不情钢 5对中 嫌纹连绪 7 離轴部件 1 组合件 4对中 5对中 螺纹连结 廉配合 表4.9改进后轴糸拆却优化丁艺流程 工 序 零件名称 零 件 ID 操作 次数 抓取 搬运工具 工貝 方向 1 中轴桁媒栓 1 6 板手 (0.-L0) 无 2 中轴后螺栓 2 6 板乎 (0??1.0) 无 3 中轴 3 1 无 (0? 0,-1) 无 4 螺旋浆帕 4 ! 无 (-1,0,0) 无 5 螺栓 6 4 板手 (0,1,0) 无 6 魄轴部件 7 i 用具 (0.-1.0) 无 7 嫖旋浆 5 1 小锋 (0.-1.0) 无  表4.10再设计后可拆卸性评价结果 ?件 ID 重复 次数 定位抓取 手工JR运 拆卸时间 h 拆卸费用 /元 理论耐少 事件数 状态 时间/S 状态 时间/S 1 6 1 5 5 1 1 1.5 39 2 2 6 1 5 5 1 1 1.5 39 2 3 1 1 2 1.8 1 1