铁路监理部环水保体系.docVIP

南龙铁路扩能改造工程 环水保体系 编制： 审批： 北京瑞特工程建设监理有限责任公司南龙铁路NLJL-IV标监理项目部 二O—四年三月 一、 总则 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关 规定落实环保“三同时”，严格遵守并实施相关工程防护设计方案措 施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观 不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，建设“优质、平 安、绿色、和谐”的铁路，在建设过程中坚持“高标准、讲科学、不 懈怠”，全面推行建设项目标准化管理，做到“不留遗憾，不当罪人, 建不朽工程”，将南平至龙岩铁路建成绿色环保工程。结合本项目部 的实际情况，特制定本体系。 二、 编制说明 在本工程施工的全过程中，我们将本着人与自然协调发展，全面 执行IS014000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保 护管理手段，建立环境保护管理体系，制定目标和指标，确定各职能 部门的职责，并把目标分解到各个职能部门。 编制《环水保体系》，明确施工环保、水土保持的责任和义务， 对项冃可能对周围环境、水土流失造成的影响提出可行的控制措施。 三、 环保监理控制依据 1、 国家和原铁道部关于铁路建设环境保护、水土保持工作的法 律、法规和相关规定。 2、 经批准的开工项目环境评估意见书。 3、 施工区域的环保规定。 4、 本项目的设计文件及相关环境保护和水土保持工程设计。 5、建设单位下达的有关工程项目的环境保护、水土保持规定和 要求。 6、委托监理合同、施工合同。 四、适用范昌 南龙铁路IV标段，起讫里程为DK79+189. 88-DK115+941,施工 现场主体工程、临时工程的施工场地、工区驻地、施工便道、取弃土 场、砂石料场及储存场和施工机械营地及其临近受影响的范围。 五、方针与目标 根据《中华人民共和国环境保护法》和《水上保持法》及相关法 律法规，通过有效的管理和监督，促进施工作业的标准作业，不断收 集工程施工对周边环境的影响状况信息，分析、处理、反馈及存储相 关信息，实现现场施工规范化，保持自然、人文环境和谐、生态。另 一方面，对建设项目配套的环保工程进行施工监理，确保“三同时” 的实施，通过不断努力，文明施工，使工程在环保、水保的基础上， 实现工程一站一景，把工程建设成为一条绿色、环保的亮丽风景线。 六、工程建设项目概况 -）工程概况 南平至龙岩铁路扩能工程铁路位于福建省中北部的南平、三明市 和龙岩市境内，线路自南平北站合福铁路合肥端引出，经沙县、三明、 永安、漳平，至漳龙铁路龙岩站赣州端引入龙岩站。大部分为侵蚀构 造地形，属于中低山地貌。沿线山高坡陡，植被发育，森林资源、水 资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区 等环境敏感区域，施工时对环保、水保要求较高。 本标段为南龙铁路IV标段，起点位于三明市梅列区北山新村，终 点位于永安市上坪乡合群村，起讫里程为DK79+189. 88?DK115+941, 正线长36. 75112Kmo主要有隧道31. 164Km/15座；特大桥0. 855Km/l 座、大桥2. 215Km/9座、框架桥2790. 87顶平米2/座、涵洞331.21 横延米/10座；新建三明南站车站1座。 本标段新建铁路多次与既有铁路和公路立体交叉，分别在三明南 大桥(DK84+770. 88 ~ +815. 91)、三明南跨鹰夏线框架桥 (DK86+245.025)、莘口沙溪大桥(DK94+179. 98?+185. 64)处跨越 既有鹰厦铁路，在DK86+608?+637处下穿泉三高速公路，在 DK94+455. 5?+467. 2 处上跨 G205 国道。 因本标地处三明市境内，三明市是全国创建精神文明先进城市和 国家卫生城、园林城及中国优秀旅游城市，线路从DK11H600至终点 段，与鳞隐石林风景名胜区的缓冲区和贡川水源保护区较近，对路基、 桥隧施工提出了较高的要求。 二)工程特点及难点 1、路基工程特点 本标段路基工点类型主要有：深路堑、松软土路基、路基 边坡防护、高路堤、水塘路基、过渡段路基、陡坡路基等；不良地质 路基有：岩溶路基、危岩落石路基、地下水发育路堑。 路基点多分散，短小路基较多，过渡段工点多，线路纵向 刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是本标段路基施工 的一个重点。 与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管 线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂。 2、 桥涵工程特点 桥梁结构形式多样 有空间刚构、刚构连续梁、预应力混凝土连续梁(最大主跨100m)、 及站台梁等特殊孔跨，且跨越国道、铁路、河流，施工难度大。 交通不便 线路跨越205国道，既有鹰厦线铁路，沙溪河，多处桥墩位于山 高坡陡河岸边，且有既有铁