隧道混凝土衬砌工程施工方案.docVIP

隧道混凝土衬砌工程施工方案 一、工程概况 1编制说明 1.1编制依据 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004); 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009); 《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94； 地质勘查报告、设计图纸； 现场调查相关数据。 1.2编制原则 1?以设计意图为主导，采取合理可行的施工方案， 经济、实际施工方便可行、质量合格， 环保，尽量减小对周围环境及村民生活的影响， 用先进的设备及技术，以确保工程质量。 采实行科学管理、创建精品工程、确保优质服务。 东夹呑隧道是小沙至白泉公路工程的重要单位工程，位于干览。本隧 道为二级公路，设计车速80km/h,东夹呑隧道全长321m,起始桩号为 K5+832—K6+128,进洞口明洞长30m,出洞口明洞长25m,全段位于直线 上，无超高，纵坡为-0.003%的单向坡。洞口设计为削竹式和端墙式。 2、隧道主要技术标准 隧道按规定的远期交通量设计。 （2） 隧道设计速度 隧道几何线形与净空按80km/h设计。 （3） 隧道建筑限界 （4） 本隧道按二级公路标准设计，隧道建筑限界按照《公路隧道设 计规范》（JTG D70?2004）及《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规 定确定： 建筑限界基本宽度 行车道：W-233.75m； 侧向宽度:L—230.75m； 人行道：R-231.0m； 隧道建筑限界净宽：ll.Omo 隧道建筑限界净高：5m,人行道净高：2.5mo 3自然地理条件 3.1地理位置 隧道区位于舟山本岛中北部。 3.2地形、地貌 拟建隧道区位于浙江省东部沿海，为海岛丘陵区，是天台山脉的余脉 及其北东延入海的出露部分。受流水作用、机械作用、风化作用、海水的 冲蚀和搬运等外营力联合作用下，塑造了海岛区独特的地貌景观。按地貌 形态、成因类型分类，线路分区主耍有侵蚀剥蚀地貌、堆积地貌和冲海积 地貌。 隧道区地形高低起伏变化较大，海拔在1?180m o 3.3气象、水文 （1） 、气象 隧道区位于浙东沿海北部，属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿 润，四季分明，雨热同期，光照充足，无霜期长，冬暖夏凉。据舟山气象 局资料，多年平均气温为16.3°C,最热出现在八月份，极端最高气温为 39.VC,最冷月出现在1月份，月平均气温5.4°C,极端最低气温为-6.1°Co 据舟山气象站年降雨量资料分析，多年平均降水量1322.5mm,最半年为 1830.1mm （1997年），最枯年613.5mm （1967隹），丰枯之比达3倍。全 年降水集中在5?6月及8?9月份,这四个月的降水量约占全年雨量的50% 以上。历史上一日降雨量在150mm以上的暴雨共有3次，主耍发生在8? 9月份，其中一日最大降雨日为453mm （2005年8月6日），同步最大24h 降雨量476.7mm；最大三日降雨量在200mm以上的暴雨共有6次，其中 最大值为534.3mm,出现在2005年9号台风“麦莎”期间。因受季风影 响，夏季多行东南风，频率为21?27%,冬季多行西北风，频率为20%, 春、秋两季以北风为主，频率为12?19%。强台风风向以东南风和西北风， 最大风速24m/s （1979年3月30 B ）,台风季节瞬时风速超过36m/s0多 年平均潮位0.22m,多年平均高潮位1.22m,多年平均低潮位-0.83mo 3- 6月为雾季，年平 均雾日数为16.3天,最多雾日数为29天。年平均相对湿度在79?80%, 日最小相对湿度为11?24%。 （2） 、水文 隧道区水系多分布于沟谷，雨季水位猛涨，枯水期流量小，甚至干涸。 隧道周围小水库和水塘较多，主要分布于山麓沟谷区，一般水深5~10m； 小河流一般水深0.5~2m,为小型天然小河流。水库多分布在冲沟沟口， 两者主要接受大气降水、沟谷地下水及地表水的补给。 4、隧道工程地质概况 根据浙江省工程物探勘察院提供的《定海小沙至白泉公路工程施工图 设计阶段工程地质勘察报告》，隧道的地质概况与评价如下： 4.1区域地质 路线所经地区属华南地层区，前泥盆纪变质岩组成基底，但未出露, 上侏罗统陆相火山岩系出露于山地；第四系冲海积地层组成上组，分布于 平原及滨海区，在广泛的山麓地带及冲沟中，分布着坡积、坡洪积和冲洪 积组成的上更新统上组，具有明显的二元结构。 、地层岩性 漫长的地质时期，受地理位置、古地形、新构造运动、海面升降等因 素影响，经受频繁的岩浆活动，地质构质较复杂。 路线经过地层主要广布上侏罗统陆相火山岩系。其岩性以中酸性、酸 性火山碎屑岩，分布有上侏罗统西山头组( 上侏罗统西山头组(J3xJ3x)和高坞组(J3g)0 )：主要为中酸性火山 碎屑岩夹火山沉积岩。下部为流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩夹玻屑凝灰岩、 含角砾