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大跨度吊拉组合桥的检测试验研究 关键词：1、工程概况 　　乌江大桥是贵阳至遵义汽车专用公路跨越乌江的公路桥梁，是世界上已建成的第1座PFC吊拉组合桥（预应力钢筋钢纤维钢丝桥）。乌江大桥全长461m，该桥的总体布置见图1。桥跨布置为6 m+2x60m（斜拉桥）+168 m（吊桥）+2x60m（斜拉桥）+6m。本桥的主要特点是大跨、高墩、轻型结构。 　　大桥荷载设计标准为汽车-超20，挂车-120。抗震设防烈度为8度。最大水平加速度为0．2g。基本风速为：频率，1/10；最大风速，25 m/s。 　　悬索体系主缆由19股127丝的无镀锌高强钢丝经过挤缆缠丝形成。单根长度为475．65m，直径275 mm。重179．1 t。主缆矢高28．8 m，矢跨比。吊索采用带PE套的855平行钢丝（中间短索采用钢棒代替），索距6m，全桥共27对。 　　斜拉体系为双塔双索面对称布置，索距6m，全桥共40对。斜拉索采用19根无镀锌75低松弛钢绞线，外用PE+PU两层索套防护。每根斜拉索在主塔上设置的鞍座上转向。两端锚固在加劲梁上采用单索张拉工艺施工。加劲梁采用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁结构（具体构造见图2），顶板厚度为14 cm，底板厚度为12cm，箱内顶底板呈格构布置。顶底板通长预应力束采用77平行钢丝，短束采用75平行钢丝。 　　 　　199711该桥建成通车，虽然运营至今未曾发生因桥梁病害而引起的安全事故。但是目前桥梁各部分已存在不同程度的病害。为确保该桥营运安全，延长其使用寿命，充分发挥其经济效益，对该桥进行全面的结构检查和评定是十分必要的。 　　2、大桥结构检测与评定 　　2．1 大桥结构检测 　　2．1．1 主要检测内容 　　本次检测主要针对该桥的悬索体系、斜拉体系及梁体、主塔等重要构件进行详细的外观病害调查和无损检测。外观检查中以目视观察为主，辅以必要的测量设备以及超声波检测仪、混凝土雷达等专用检测仪器。另外，对于难以到达的部位，借助高倍望远镜、照相机等辅助器材进行检测。对斜拉索护简等难以接触到的重要部位，采用工业内窥镜进行检测。为解决主梁梁底和索塔等无法接近检查的问题。本次采用了基于图象视频技术的远程非接触桥梁检测技术。该技术将天文望远镜、数码相机、自动控制平台与激光指示器等进行有效集成，基于数字影像与摄影测量的基本原理，应用计算机技术、数字图像处理、影像匹配、模式识别等多学科的理论和方法，从所摄对象中提取用数字方式表达的几何与物理信息。可远程、自动拍摄桥梁表面图像，同时可直接对图像中象素信息进行处理与转换，进而得到裂缝、空洞等病害特征参数。在不需要到达构件表面的情况下，可在桥面或者桥下地面直接对梁体、桥墩、主塔等构件的外观病害状况进行检测。 　　2．1．2 主要检测结果 　　（1）悬索部分缆索系统检测 　　通过对乌江大桥悬索体系中主缆的检测发现主缆表面PE层出现不同程度的损伤现象，局部老化开裂、破皮露筋、渗水。打开部分主缆PE层和缠丝后有湿润感和缠丝锈蚀现象。且部分防水腻子不够密实，出现钢丝外露、锈蚀现象。打开部分吊索护套用手触摸有湿润感觉。且发现内部钢丝有水气和少量白色物质吸附在表面。这说明吊索钢丝的镀锌层在潮湿环境下已经氧化失效。经分析，以上病害出现的原因为：乌江大桥主缆材料为非镀锌钢丝。防腐蚀性能较差；缆索的防护也比较简单，主缆和吊索外仅包裹一层PE护套，并无油漆防护系统，防护等级较低．这导致缆索系统出现了比较严重的锈蚀现象。 　　（2）斜拉索的检测 　　对大桥斜拉索所作的检测结果发现斜拉索表面外仅有层PE+PU护套。外无涂装，护套表层划伤较多，局部老化开裂、破皮露筋、出现鼓包现象。鼓包可能是断丝的表现，须对其加以重视。对部分斜拉索内部检查发现，部分钢束有锈迹。为了充分了解斜拉索在锚筒内的锈蚀情况，本次检测采取打开全部锚筒检查．并采用内窥镜对部分斜拉索进行了观测。结果发现，少量钢束表面有锈蚀现象，大部分套筒内有积水和油水混合物存在。乌江大桥斜拉索外仅有层PE+PU套管，外无涂装，套管老化后斜拉索的锈蚀就难以避免。锚筒中防护油脂长期未得到更换．致使油脂长久失效，使锚筒中裸露的斜拉索失去防护而加剧锈蚀，此类无排水及检查部件的传统锚筒对于斜拉索防护本身具有的先天缺陷值得深入研究。从目视检查情况来看，经过多年时间考验，乌江大桥斜拉索的情况堪忧。 　　（3）梁体与桥面系病害 　　检测发现乌江大桥桥面铺装破损比较严重。出现大面积破碎，钢筋网外露，多处坑槽，桥面积水从破损处直接流到箱内，箱梁顶板出现潮湿、水珠、滴水等现象，跨中段尤其突出；梁体悬拼段接缝处出现大量破损、空洞、露筋锈蚀现象；箱梁底板预留孔部分堵塞，部分箱内积水超过20 cm深。观察发现该桥在有卡车通行时振动较大，梁体有横向偏动，桥面系破损较为严重，两侧桥头伸缩缝有高差，桥头跳