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铁路高边坡防护加固设计与施工技术方案 魏芳艳 中铁十八局集团一公司宜万指 （河北涿州072750） 【摘要】为提高高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，增强高边 坡的整体稳定性，防止高边坡水土流失，以及绿化美化高边坡环境，根据 新建宜万铁路DK174+510-DK178+272段高边坡采用的防护措施，介绍了 设计方案、材料要求、施工方法、技术措施，以及现场质量管理和检测问 题。 【关键词】铁路高边坡防护设计施工质量控制 1概述 近年来我国铁路事业蓬勃发展，高等级铁路的建设，己从平原发展到 山区。但是，在大规模铁路修建的同时，我们不得不重视一个现象的出现， 那就是，由于对边坡破坏的机理认识不足，对边坡稳定性缺乏完善的、科 学的评价及施工方法，伴随着大量的开山劈石，“黄土高坡”不仅影响美 化绿化，一些边坡滑动、崩塌和冲刷，造成植皮破坏水土流失，形成众多 岩土边坡裸露，破坏了植被，损害了生态景观，而且边坡不稳定极大地威 胁着行车的安全。这势必与我国的可持续发展战略背道而驰，为此党和政 府对铁路的生态防护非常重视。为了解决这一矛盾，建设生态环保铁路就 摆上了重要的议事日程。本文针对新建宜万I级铁路的高边坡防护方法作 出如下介绍，以共同行商榷。 2铁路高边坡防护稳定处理技术 过去我们在稳定边坡中常用的抗滑挡墙和抗滑桩，一般来说尚属有效, 但是传统的抗滑桩和抗滑挡墙在使用几年之后，产生推移甚至被推倒的事 例是常见的。因为岩土体有蠕动的物理现象，尤其是有临空面的岩土体， 也有流变力学特性。因此，随着科技的发展进步，人们已从传统的被动支 挡，发展到考虑加固岩土体自身，改善其力学特性，加强其整体性达到稳 定边坡的目的。 高边坡的常见病害是边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、 急流槽悬空等，防治诸类病害防护措施有： 设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边 坡坡脚； 对路基边坡采取综合的防护措施，植草或植树，采用砌石或混凝土 块对边坡进行防护； 施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度 并进行压实，提高边坡的圧 实度； 垂视垢工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。 现就本工程新建宜万铁路的高边坡防护作以下介绍，以资共同探讨： 2.1新建宜万铁路马水河大桥挖方段高边坡(DK274+610?+644.77) 设计方案及材料耍求 2.1.1边坡设计方案及材料要求 本段工程地质及水文地质情况为：溶蚀低山，自然坡度约20o,植被 较发育，地表多溶蚀、溶沟，线路右侧200m外地表塌陷，深达60mo表 层为Qel+dl粉质黏土，褐黄色、硬塑，夹少量矿石，厚度0?2m,多III类。 下伏Tlj灰岩、弱风化，V类，岩层产状：115ot;17o。地下水为岩溶裂 隙水，埋藏较深，受降雨补给季节性变化大。 下伏灰岩岩溶较发育，地下水埋深较浅，随季节变化特别是雨季，地 下水上下波动急骤，在潜蚀、真空抽吸等作用下，上覆土层易形成土洞, 发展成坍陷，危及路基稳定。因此，此段边坡设计成M5浆砌片石护面墙， 采用清除塌陷物质源表层土后，回填干砌片石、浆砌片石封闭隔断地表水 与地下水通道方式进行处理。 边坡坡率设计为（1:1.75-1:2.0）,在边坡上采用浆砌片石防护方法可 达到稳定边坡的目的。材料要求：此段设M5浆砌片石护墙，墙脚坡率 1:0.75,墙背坡率1:0.70,墙高6m0浆砌片石护坡采用坚硬、耐冻、未风 化的片石砌筑，片石强度不应低于30MPao浆砌片石护坡每隔2~3m上、 下、左、右交错设置泄水孔，泄水孔采用PVC管，孔径0.1m,并在墙后设 0.5X0.5X0.3m （厚）的卵砾石窝状反滤层。 2.1.2施工方法及技术措施 浆砌片石施工：当路堑高度Hlt;3m时，边坡采用30cm厚M7.5浆 砌片石防护。在这种情况下，挖方边坡比较缓（坡率1:1.75）。 浆砌片石施工图1 当路堑高度为3m^H5m时，坡脚设置浆砌片石护脚墙，护脚墙以 上采用30 cm厚M7.5浆砌片石防护。路堑高度时，在5m处设变坡 平台，大于5m以上部分的坡率为1:2。 浆砌片石施工图2 在浆砌片石护坡设计中应注意的事项如下： a路基面均应设置三角形路拱，由中心线向两侧设4%的横向排水坡, 曲线加宽时仍保持4%的横向排水坡； b边坡开挖后，如有松动岩石，应先清除，护墙、墙背必须与路堑坡 面密贴，局部超挖处应补砌与护墙、墙身相同之垢工； c浆砌片石护墙基础应埋置在路肩线以下不小于lm,并不应高于侧沟 砌体底面； d为增进护墙的稳定性，凡高6m的，墙顶应设栓绳环，其间距为5m； e浆砌片石下舖设15cm厚砂砾垫层，在垫层下铺一层反滤土工布； f墙胸坡率￡1:0.75时于适当位置应设钢筋检查梯，缓于1:0.75时应在 适当的位置设台阶或踏步，宽0.6m,