铁路轨道路基标准横断面及压实标准.docVIP

路基横断面 无祚轨道支承层(或底座)底部范围内可水平设置，支承层(或 底座)外侧路基面设置不小于4%的横向排水坡。有酢轨道路基面形 状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。 曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。 路基面标准宽度 轨道类型 设计最高 速度 (km/h) 双线线间 距(m) 路基面宽度 单线(m) 双线(m) 无祚轨道 250 4.6 8.6 13.2 300 4.8 13.4 350 5.0 13.6 有祚轨道 250 4.6 8.8 13.4 300 4.8 13.6 350 5.0 13.8 有酢轨道曲线地段路基面加宽值 设计最高速 度(km/h) 曲线半径R (m) 路基外侧加宽值(m) 250 120007?10000 0.2 100007?7000 0.3 7000/?5000 0.4 5000/?4000 0.5 t?4000 0.6  300 120007?9000 0.3 9000/?7000 0.4 7000/?5000 0.5 水V 5000 0.6 350 12000/?9000 0.4 90007?6000 0.5 从床以卜曲堤 1 丫I 位：m 无酢轨道双线路堤标准横断面 无酢轨道双线硬质岩路堑标准横断面 无祚轨道双线非硬质岩路堑标准横断面 无酢轨道单线路堤标准横断面 2顺 有碓轨道双线硬质岩路堑标准横断面 有祚轨道双线非硬质岩路堑标准横断面 路基基床 基床结构 高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的 两层结构。我国高速铁路基床表层厚度无祚轨道为 0.4 m,有祚轨道为0.7 m,基床底层厚度为2?3m。 基床表层 路基基床表层的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形能控制 在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度 应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力。 基床表层填料应具有优良的级配、较高的密实度、强度及良好的水稳 性；能够防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。我国高速铁路基床表层要求填筑级配碎石，压实标准应符合下 表的规定，其材料规格应符合相关技术条件要求。 基床表层的压实标准 压实标准 级配碎石 压实系数K 0.97 地基系数K30 (MPa/m ) 190 动态变形模量Evd (MPa) 55 注:无酢轨道可采用K30或E心当采用Ev2时，其控制标准为￡v2120 MPa,且 Ev2/￡vi2.3o 基床底层 路基基床底层填料釆用A、B组填料或改良土, A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地 区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。路基填料 最大粒径在基床表层内应小于60 mm,在基床以下 应小于75 mmo基床底层压实标应符合下表的规定。 基床底层压实标准 压实标准 化学改良土 砂类土及 细砾土 碎石类及 粗砾土 压实系数K 0.95 0.95 0.95 地基系数K30 (MPa/m) 130 150 动态变形模量Evd (MPa) 40 40 7d饱和无侧限抗压 强度(kPa) 350 (550) 注：1 ?无祚轨道可采用K30或2；当采用2时,其控制标准为￡v280 MPa,且 Ev2/Evi2.5； 2?括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需 强度值。 路堤 基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、 砾石类材料，其粒径级配应符合压实性能要求；当 选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良。 基床以下路堤压实标准应符合下表的规定。 基床以下路堤压实标准 压实标准 化学改良土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 压实系数K 0.92 0.92 0.92 地基系数?0 （MPa/m） 110 130 7d饱和无侧限抗压 强度（kPa） 250 注：无祚轨道可采用K30或Ev2；当采用Ev2时，其控制标准为Ev2^45 MPa,且 ￡v2/ fvi ^2.6o 工后沉降是指铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。路基工 后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条 件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路 基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接 处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应 进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确 定路基工后沉降符合要求后方可进行轨道铺设。路基工后沉降量应符 顺的要合下列规定: 顺的要 1）无祚轨道路基工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线 求。工后沉降不宜超过15nmi；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的 竖曲线半径应满足下式的要求时，允许的工后沉降量为30 mm。 心》0.4呢 式中心——轨面圆顺的竖曲线半径（m）； vsi 设计最高速度（km/h）。 路基与桥梁、