日产汽车线束成本分析.pptVIP

* 线束成本分析 付琳琳 2011年7月 报告要点： 1、线束的定义及原材料构成 2、线束的主要生产工序 3、体系内供方价格对比 4、对线束类供方的一些管理理念 5、启示点 1、线束的定义及原材料构成 （1）线束的定义： ●线束是指由接触件端子（连接器）与电线压接后，外面再塑压绝缘 体等，以束捆扎形成连接电路的组件； ●汽车线束是汽车电路的网络主体，用来连接各用电器，它类似血管，是电流信号的通道； ●汽车线束的种类很多，按功能可分为主线、发动机线、机舱线、仪表线、底盘线、门线、灯线等； ●普通汽车的全车线束一般在12-16根左右，如我司的D22、PLD等，汽车的电器配置越高，用到的线束就越多，如我司的御轩，全车线22根； ●若电器件的配置、功能发生变化，相应的配套线束也要进行改变，因此导致线束品番繁多，目前我司所有车型的线束品番数接近400。 （2）线束的主要原材料构成： 接插件、端子 电线 卡子、胶带等辅料 ①电线：电线是传导电流的导线。根据标准的不同，目前国内市场上的电线分为美标、日标、国标及德标线。约定的主要标准参数区别如下： 德标线导线线皮较薄，线芯由多根更加细小的铜丝组成，所以相对便宜，而且用德标导线做出来的线束比较柔软，便于装车。目前奇瑞所有平台均使用德标线，而我司产品均要求使用日标线。 不同标准同规格线价格排列如下： 因铜是构成电线的主要原料，所以电线的价格受铜市况影响，上下波动较大。 为降低线束价格，提高线路的集成度，尽量减少电线长度和直径并寻找更加低廉导电性更好的铜线替代品，成为今后汽车线束发展的一个方向。 矢崎已推出了一种0.13mm2的极细电线，并在LEXUS LS460上实现了应用。 ②接插件：接插件也叫连接器，即连接两个有源器件，传输电流或信号。 基本性能 机械性能 插拔力 插入力和拔出力，一般标准都规定有最大插入力和最小拔出力，插拔力不合标准会影响接触的可靠性。 机械寿命 一种耐久性指标，以一次插入和一次拔出为一个循环，以在规定的插拔循环后接插件能否正常完成连接功能作为评判依据。 电气性能 包括接触电阻、绝缘电阻和抗电强度 环境性能 主要包括耐温、耐湿、耐盐雾、振动和冲击等。 ③端子：端子是连接器件和外部导体的元件。种类分单孔，双孔，插口，挂钩等，从材料分为铜、铝、铁、铜镀银、铜镀锌、铜镀金等。它们的作用主要传递电信号或导电用。 ④辅料：主要包括卡子、胶带、泡绵、扎带、波纹管等，它们主要用来对线束进行固定捆绑，并起到保护及隔音的作用。 2、线束的主要生产工序 （1）裁线工序： 将电线裁成所需要的长度，并对线头进行剥皮，要注意电线的规格型号和颜色，确认下线的长度及剥头的长度。 品质要求：电线表面无划伤、压痕等缺陷，绝缘层切断部位均匀，线芯无损伤、折断、氧化变黑，脱皮长度固定。 生产设备：切线机 市场价格：4－５万元左右 切线机 （2）压接工序： 压接是通过机械外力把端子咬合在剥去绝缘体的电线上,使其紧密结合,并达到导电的目的. 品质要求:外皮不能压接过度或不足,铜丝不外露,不能出现断裂或切头,端子无上翘、下弯，压接工序是整个线束生产过程中最重要的一个环节，对这个环节的控制尤其重要。 生产设备：半自动端压机 市场价格5万左右 全自动端压机（连裁线带端压） 市场价50-60万左右 端压模具（每套0.3万元左右） 全自动两端压接机 （3）装配工序： 将插件、护套等与端子线对接，预装成半成品。（手工作业） 品质要求：插件无变形、破损，护套型号、颜色与要求相符，插件无漏装、反插、错位，护套包裹端子线紧密，无脱出位移。 （4）总装工序： 将半成品线束组装成成品线束。 生产设备：组装流水线（全自动带屏显） 市场价格10万元左右 作业板 市场价格1万元/块左右 （5）导通工序： 将组装好的线束进行导通检查（全检）。 生产设备：导通台 市场价格10万元左右 总结：从以上工序可以看出，线束的生产流程相对简单，属于劳动密集型产业，由于原材料均为外购，性能试验报告由二级供方提交，线束厂抽检，实验设备也不需太多，总体生产投入相对较低。 3、ZNA体系内线束供方的价格对比  从以上1、2篇的介绍可得知，线束原材料主要为外购件，生产流程主要为组装，所以原材料的采购价格及渠道将是决定线束售价的主要因素。 目前我司体系内线束供方共有以下7家，分别是（按供货金额排列）： 天津矢崎 郑