跨座式单轨列车交会压力波数值模拟与气动性能研究-机械工程；车辆工程专业毕业论文.docxVIP

摘 摘 要 跨座式单轨列车具有运输能力强、综合效益好的特点，己逐渐成为城市公共 交通的主要载运工具。跨座式单轨列车通常运作在离地较高的位置，空气动力特 性对其运行状态有着较大影响。特别是当两车交会时，气流在冲击压力的挤压下 对车体产生瞬态冲击，从而造成车体横向、垂向震动，进而对跨座式单轨列车运 行的稳定性、安全性构成威胁，同时也降低了车厢内乘客的乘坐舒适性。本文以 重庆轨道2号线跨座式单轨列车为研究对象，对无风环境下等速交会、不等速交 会、静止交会三种工况，50、10。、30。、90。侧风环境下等速交会四种工况，采用 计算流体力学软件ANSYS对列车交会外流场和气动特性进行数值模拟计算。具体 研究内容包括： (1)建立跨座式单轨列车交会有限元模型。在CATIA中建立跨座式单轨列车 刚体模型，导入ICEM CFD软件中，采用分区计算法对跨座式单轨列车刚体模型 及其外流场进行动网格划分，得到跨座式单轨列车交会有限元模型。 (2)跨座式单轨列车交会过程的压力波分析。对上述七种工况，采用数值模 拟方法对列车的流场压力波进行分析。结果表明，在跨座式单轨列车交会过程中， 交会流场压力波特性和流场中固定测点随两列车纵向相对位置而改变。 ①．无风环境下等速交会，两列车周围压力波呈反对称性；无风环境下不等速 交会，低速车压力波幅值低于高速车压力波幅值，高速车对低速车影响更大，使 得交会过程中的低速车安全性降低；无风环境下静止交会是不等速交会工况的特 例，分析结果相似。 ②．5。、lOo、30。、900侧风环境下等速交会压力云图表明，迎风侧压力波幅值 高于背风侧压力波幅值，其压力波变化趋势与无风等速交会压力波动相似。 (3)跨座式单轨列车交会过程的气动性能研究。对上述七种工况，采用数值 模拟方法对跨座式单轨列车交会时车体受到的气动作用力进行研究。结果表明： 跨座式单轨列车在交会时，气动作用力随两车纵向相对位置而变化。整个交会过 程中，侧向力不仅大小发生变化，方向也会时时改变，最终导致两车车体由相互 排斥的状态逐步转变为相互吸引的状态。这种变化将使得跨座式单轨列车车身发 生横摆，严重制约了两车的行驶平稳性和安全性，从而影响行车安全。车头交会 时，气动升力将达到最大值，此时侧向力达到最小值；车头交会至一半时，气动 阻力将达到最小：两车进入到并行位置时，气动升力将降至最小值，此时侧向力 达到最大值；车尾交会至一半时，气动阻力重新达到最大值。 关键词：空气动力学；跨座式单轨列车；数值模拟；交会压力波；气动作用力 万方数据 ABSTRACTAs ABSTRACT As straddle-type monorail vehicle have a strong transport capacity and comprehensive benefits，it gradually become the main urban pubhc订anspofl． Straddle-ty’pe monorail vehicle generally run from the high ground position，the aerodynamic properties has a greater impact on the running state．Especially when passing by each other，airflow between the two vehicles has been squeezed，produced during transient pressure surges and to lead the horizontal and vertical vibration,to increase rail wear wheel．The impact pressure affect the operation of the security， performance and stability，while ride comfort inside the passenger may also have a significant impact．Based on the aerody’nanlics of trains and computational fluid dynamics，the author takes Chongqing Rail Line 2 straddle-type monorail vehicle as research object．For the straddle-type monorail vehicles constant intersection,no uniform intersection,the statio