差速器计算说明书.docxVIP

- - 学号成绩 课程设计说明书 系 别 机电工程系 专 业 汽车服务工程 学 号 姓 名 王硕 指导教师 杨卓 题目名称 汽车差速器设计 设计时间 2012 年 4 月 2012 年 5 月 4 日 吉林大学珠海学院课程设计 目录 1、任务说明书 1 2、主减速器基本参数的选择计算 2 2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 2 2.2 差速器中的转矩分配计算 3 2.3 差速器的齿轮主要参数选择 3 3、差速器齿轮强度计算 7 3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计 8 3.2 校核齿面接触疲劳强度 11 3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表 1-3-1 13 4、半轴设计计算 14 4.1 结构形式分析 14 4.2 半轴计算 16 4.3 半轴花键计算 17 5、差速器壳体 19 6、变速箱壳体设计 . 20 7、设计总结 21 8、参考文献 22 配图 23 I 吉林大学珠海学院课程设计 1、任务说明书 车型 发动机 Nmax 发动机 Mmax I 档变比 主传动比 驱动方案 发动机 19、 I2 80kw/6000rmp 140N.m/4500rmp 4.64 3.5≤ i ≤ 4.2 FF 横置 已知条件： 假设地面的附着系数足够大； (2) 发动机到主传动主动齿轮的传动系数 w 0.96 ； 车速度允许误差为± 3%； 工作情况：每天工作 16 小时，连续运转，载荷较平稳 ; (5) 工作环境：湿度和粉尘含量设为正常状况，环境最高温度为 30 度； 要求齿轮使用寿命为 17 年（每年按 300 天计）； 生产批量：中等； 半轴齿轮，行星齿轮齿数，可参考同类车型选定，也可自己设计； 差速器转矩比 S 1 .15 ~ 1 .4 之间选取； 安全系数为 n 1 .2 ~ 1 .35 之间选取； 其余参数查相关手册； 1 吉林大学珠海学院课程设计 2、主减速器基本参数的选择计算 发动机的最大转矩 M max 140 N .m ， n 4500 rmp ，发动机到主传动主动齿轮的传 动效率0.96 ，安全系数 n=1.3 一档变比 i1 4 .64 ，本次设计选用主减速器传动比 i 0 3 .9 因此总传动比 i 2 i1 i 0 4 .64 3 .9 18 . 096 因此输出转矩 T 0 n i 2 M max 1 .3 18 . 096 140 0 .96 3162 N.m 差速器转矩比 S=1.1~1.4 之间选取，这里取 S=1.2 轴最大转矩为 Tb ，半轴最小转矩为 Ts T b S T s 得到方程 T b T s T 0 Tb 1725 N .m 解得： Ts 1437 N .m 2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 1）按题目已知条件，选用直齿圆柱齿轮传动。 精度等级： 由于差速器轮轮齿要求精度低， 轻型汽车所用的齿轮传动的精度等级范围为 5~8，故选用 7 级精度 3）材料： 差速器齿轮与主减速器齿轮一样，基本上都是用渗碳合金钢制造。目前用于制 造差速器锥齿轮的材料为 20CrMnTi 、 22CrMnTi 和 20CrMo 等，故齿轮所采用的钢为 20CrMnTi ，查表机械设计基础 ( 第五版 ) 表 11-1 有：热处理方式：渗碳淬火，齿面硬度为 56 ~ 62 HRC 4）选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素：为了磨合均匀， z1 ， z 2 之间应避免有公 约数。选小齿轮 z1 16 z2 iz 1 3 .9 16 62 .4 63 z2 3. 9375 z1 2 吉林大学珠海学院课程设计 2.2 差速器中的转矩分配计算 当变速箱挂 1 档时， 发动机通过变速箱输出的转矩最大， 主传动比 i 0 3 .9375 、1 档变速 比 i1 4. 64 ； 差速器的转矩 M 0 M max i1 i 0 0 .96 140 3 .9375 4 .64 2456 N m 左右驱动车轮不存在差速情况 由变速器传来的转矩，经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星齿轮相当于一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮半径也是相等的。因此，当行星齿轮没有自转时，总是 将转矩 M 0 平均分配给左、右两半轴齿轮，即： M 1 M 2 1 M 0 1228 N m 2 左右驱动车轮存在差速情况 转矩比 S：较高转矩侧半轴传递转矩 M b 与较低转矩侧半轴传递转矩 M s 之比称为转矩比 S， 即： S M b （取 S=1.2 ） M S M b M S M 0 整理以上两个式子得， M b 1 .2 ，代入相关数据得， M b 1116 ( N m ) M