汽车发动机原理第五章汽油机的混合气形成与燃烧.pptxVIP

第五章 汽油机混合气形成和燃烧 目 录第一节 汽油机混合气的形成第二节 汽油机正常燃烧过程第三节 汽油机的不正常燃烧第四节 影响燃烧过程的因素第五节 汽油机的燃烧室第六节 汽油机电控汽油喷射系统概述 第一节 汽油机混合气的形成 一、化油器式汽油机混合气形成1.理想化油器特性 起动φat=0.2 ～0.6怠速φat=0.6 ～0.8在满足最佳性能要求的前提下，混合气成分随负荷(或混合气量)的变化关系。汽油机是利用节气门实现混合气量的调节。小负荷φat=0.7 ～ 0.9中等负荷φat=1.05 ～1.15大负荷φat=0.8 ～0.92．理想化油器特性的实现主供油装置 大负荷加浓与怠速加浓怠速加浓装置 加速装置 起动装置 二、汽油喷射系统混合器形成成分决定条件 吸入的空气量和喷油器喷射的燃料量电子控制的汽油喷射系统，以发动机转速和空气量为依据，由ECU接受来自各个传感器的信号，经处理后，将控制信号送到喷油器，通过控制喷油器启闭时间长短，变供油量，使达到最佳空燃比，以适应发动机运行工况的要求。 第二节 汽油机正常燃烧过程 一、正常燃烧进行情况火花塞跳火形成火焰中心连续地传播在此期间，火焰传播速度及火焰前锋的形状均没有急剧变化，这种状况称为正常燃烧。正常燃烧过程1 燃烧过程燃烧过程按其压力变化的特征，可分为I、Ⅱ、Ⅲ三个阶段。 I．着火延迟期（滞燃期） 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火延迟期，见图5—7中阶段I所示。从火花塞跳火开始到上止点的曲轴转角，称为点火提前角，用θ。表示。 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为混合气氧化反应需要一定时间。当火花能量使局部混合气温度迅速升高，以及火花放电时，两极电压在15000V以上时，混合气局部温度可达2000℃，加快了混合气的氧化反应速度。这种反应达到一定的程度(所需要时间约占整个燃烧时间的15％左右时)，出现发光区，形成火焰中心。此阶段压力无明显升高。 着火延迟期的长短，与燃料本身的分子结构和物理化学性质、过量空气系数（ =0．8～0．9时最短)、开始点火时气缸内温度和压力(取决于压缩比)、残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大小等因素有关。汽油机燃烧过程中，着火延迟期的影响不如柴油机大。 Ⅱ．明显燃烧期（急燃期） ． 从火焰中心形成到气缸内出现最高压力为止这段时间，称为明显燃烧期，见图5—7中第Ⅱ阶段。 当火焰中心形成后，火焰前锋以20～30m／s的速度，从火焰中心开始逐层向四周的未燃混合气传播，直到连续不断扫过整个燃烧室。混合气的绝大部分(约80％以上)在此期间内燃烧完毕，压力、温度迅速升高，出现最高压力点3。下图为正常燃烧时，火焰前锋的瞬时位置。压力升高率：表征缸内压力变化的急剧程度，一般为200-400kPa/(°)。 最高压力点3出现的时刻，对发动机功率、燃油消耗有很大影响。过早，混合气点火早，使压缩功增加，热效率下降；过迟，燃烧产物的膨胀比减小，燃烧在较大容积下进行，散热损失增加，热效率也下降。实践证明，最高压力出现在上止点后12°～15°曲轴转角时，示功图面积最大，循环功最多。此时对应的点火提取前角为最佳点火提前角。因而，可以通过调整点火提前角，使最高燃烧压力出现在适宜的位置。 Ⅲ．补燃期(后燃期) 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止，称为补燃期。这一阶段主要是明显燃烧期内火焰前锋扫过的区域，部分未燃尽的燃料继续燃烧；吸附于缸壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物等，因在膨胀过程中温度下降又重新燃烧、放热。 由于活塞下行，压力降低，使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时，排气温度增加，热效率下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时，汽油机补燃较柴油机轻得多。 2、燃烧速度 燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气的量。由上式可见，影响燃烧速度的因素如下：1. 火焰速度火焰速度是决定明显燃烧期长短的主要因素。现代汽油机的UT可高达50-80m/s。影响火焰速度的主要因素有：燃烧室中气体的紊流运动、混合气成分和混合气初始温度。1）紊流运动是指无数小气团的一种无规则运动，每一气团的大小不一，其流动速度也不一致，但其宏观流动方向是一致的。 紊流运动使火焰燃烧区厚度增加，火焰传播速度加快，紊流强度与火焰速度比成正比关系。2）混合气成分不同，火焰传播速度明显不同，3）混合气初始温度高，火焰传播速度增加。2. 火焰前锋面积 利用燃烧室几何形状及其与火花塞位置的配合，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，以调整燃烧速度。3. 可燃混合气的密度 增大未燃混合气的密度，可以提高燃烧速度。因此，增大压缩比和进气压力等，均可加大燃烧速度。二、汽油机不规则燃烧定义：是指在正常运转情况下，内燃机各循环之间的燃烧差异和各缸之间