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汽机题库—判断题 蠕变是指金属在一定的温度下发生塑性变形的现象。（×） 塑性是指金属材料在受外力作用时产生永久变形而不发生断裂破坏的能力。（√） 直接接触物体各部分的热量传递现象叫对流。（×） 液体在整个沸腾阶段不吸热，温度也不上升。（×） 热能不可能自动从冷物体传递给热物体。（√） 在相同的温度范围内，卡诺循环的热效率最高。（√） 从干饱和蒸汽加热到一定温度的过热蒸汽，所加人的热量叫过热量。（√） 气体的内动能决定于气体的温度，而内位能取决于气体的比容。（√） 凡是有温差的物体，就一定有热量的传递。（√） 不同液体在相同压力下沸点不同，同一液体在不同压力下沸点也不同。（√） 流体力学中用下临界雷诺数Re临作为判别流动状态的标准。（√） 不可压缩流体是指密度可看作常数的流体，它是一种假设的流体。（√） 过热蒸汽流经喷嘴后，其压力降低，温度降低，比容增大，流速增加。（√） 绝对压力表示压力和真空都是气体的状态参数。（×） 热可以变为功，功可以变为热，消耗一定量的热时必然产生一定量的功；消耗一定量的功必然出现与之对应的一定量的热。（√） 过热蒸汽的过热度越低，说明越接近饱和状态。（√） 在同一热力循环中，热效率越高，则循环功越大，反之循环功越大，则热效率越高。（√） 汽轮机的汽缸、隔板、喷嘴、轴承都属汽轮机的静止部分。（√） 两个隔板套之间，通常是机组抽汽口所在位置。（√） 隔板主要由隔板体、喷嘴叶片、外缘三部分组成。（√） 推力间隙是指推力盘在工作瓦片和非工作瓦片之间移动的距离。（√） 汽轮机组合转子的高压部分一般为整锻式，低压部分一般为套装式。（√） 装配式叶轮由轮缘、轮面、轮载三部分组成。（√） 蒸汽在汽轮机内做功的原理分为冲动作用原理和反动作用原理。（√） 汽缸的支承和滑销系统的布置，将直接影响到机组通流部分轴向间隙的分配。（√） 除氧器的作用是除去给水中的氧气及其它气体，同时又起到加热器的作用。（√） 轴封加热器的作用是回收轴封漏汽，并利用其热量加热凝结水。（√） 螺栓的材料，突出要求就是要有较好的抗松弛性能。（√） 末级叶片的高度是限制汽轮机提高单机功率的主要因素。（√） 选用螺母材料时，其硬度应高于螺栓。（×） 采用回热循环可以减少不可避免的冷源损失，以提高循环效率。（√） 大功率汽轮机高中压转子必须考虑到材料的蠕变、腐蚀、热疲劳、持久强度断裂韧性等问题。（√） 回热加热器按其换热器原理可分为混合式和表面式两种。（√） 由除氧器到给水泵之间的管道、阀门及附件称为低压给水系统。（√） 随着机组转速的升高，盘车装置应能自动地退出工作状态。（√） 机组在启动过程中，汽缸内壁产生热压应力，外壁产生热拉应力。（×） 汽缸加热过快比冷却过快更危险。（×） 离心式油泵的超载特性能够满足油动机动作时的用油量增大的需要。（√） 采用节流调节的凝汽式汽轮机调节级后的温度随着流量的变化比采用喷嘴调节的机组变化的幅度大。（×） 汽轮机相对内效率最高时的速度比称为最佳速度比。（×） 凝汽式汽轮机各中间级的轴向推力随着流量的增加而增大。（√） 大功率机组的高压缸采用双层汽缸可以减少内外缸壁温差，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力。（√） 蒸汽由喷嘴进入动叶，在动叶内只有冲动力做功。（×） 对凝汽式汽轮机的中间各级，在工况变化不太大的条件下，焓降均近似不变。（√） 调节系统的静特性曲线在空负荷和满负荷附近都要陡一些。（√） 汽轮机转子轴向推力的大小与反动度无关。 （×） 蒸汽对动叶片的作用力分解为轴向力和圆周力，这两者都推动叶轮旋转做功。（×） 对于纯冲动级和反动级都在最佳速比下工作，前者级的烙降大于后者。（√） 汽轮机转子的轴向推力主要取决于叶轮前后的压力差。（√） 汽轮机发电机组每发千瓦小时电所消耗的蒸汽量称为热耗率。（×） 多级汽轮机的重热系数越大越好。（×） 在启、停和变工况时，最大热应力发生的部位通常是高压缸调节级处、再热机组中压缸的进汽区、高压转子的调节级处、中压转子的前汽封应力集中处等。（√） 油膜振荡能够用提高转速的方法来消除。（×） 交流电在一秒钟内完成循环的次数叫频率，代表符号为人单位是Hz。（√） 当调节级汽室温度降至150℃时，可以停止盘车。（√ 汽轮机长期低负荷运行将导致排汽缸温度的升高。（√） 管道检修前，检修管段的疏水门必须打开，以防止阀门不严密时泄漏的水或蒸汽积聚在管道内。（√） 控制金属的温升速度是控制热应力的最基本方法。（√） 电接点式水位计，其水位显示是不连续的。（√） 汽轮机调节系统的速度变动率越小越好。（×） 汽轮机正常停机过程中，实测的隋走时间比标准的惰走时间短，这可能是汽阀关闭不严所致。（×） 闪点越高的油，发生火灾的危险性越大。（×） 单元机组的负荷控制方式中的炉跟机方式是锅炉调节机