F3安全气囊简介课件.ppt

BT0504501-B 一、安全气囊概述 1.1 汽车与安全： 1.主动安全性 ——防范于未然.重点是车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程等。 2. 被动安全性 —消极安全，安全带和安全气囊就属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于“辅助约束系统”。它的作用是弥补佩带安全带仍不能保护汽车乘员头部、脸部和胸部的缺陷。 研究表明:装有安全气囊的汽车发生前部撞车,驾驶者的死亡率降低程度—大轿车是30%,中新型是11%,小型是14%. 1.2 安全气囊发展简史： 安全气囊的使用已有近30年的历史 ，对减少撞车伤亡有不可替代作用.统计表明:装有安全气囊的汽车在撞车时死亡人数减少了23％。 最早发展安全气囊系统的国家是美国。目前，已在北美、欧洲、日本等 发达国家和地区流行,目前只有美国已立法强制使用. 1.3 安全气囊的作用和工作原理： 1.3.1 安全气囊的作用： 安全带对乘员，特别对驾驶员的头部、胸部以及膝部所能提供的保 护是很薄弱的。而安全气囊则对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效 果特别明显,大大地减少了乘员的死亡率和减轻了乘员的损伤程度。 但是交通事故统计数据表明 “三点式安全带+安全气囊”的防护效果 最好，其有效保护率高达60％；仅使用安全带的情况下，有效保护率 为43～49％；使用安全气囊，有效保护率急剧下降到18％。 1.3.2 安全气囊工作原理： 当汽车发生碰撞事故时的速度达到或超过某个规定速度时（科学地 说，是加速度为负且达到某个设定值时），安全气囊立即被引爆、展 开，从而对驾驶员或乘员起到安全保护作用。其作用过程如下： 碰撞→碰撞传感器→电子控制器→（电脉冲）→气体发生器→气囊展开→乘员保护 从汽车开始碰撞计时： a．0～10ms：碰撞传感器受到足够的碰撞冲量作用时，在10ms的瞬间内，将触发信号输送到中央电子控制器。 b．10～20ms：在中央电子控制器 ，对传感器输入的触发信号立即进行计算、比较和判断。如果碰撞冲量超过预先的设定值，中央电子控制器立即释放一个电脉冲火花，使气体发生器中的雷管急速爆炸。 c．20～60ms：雷管的爆炸击穿装气体发生器的燃料盒，将固定燃料点燃并产生高温、高压气体（氮气），快速地经过滤冷却后冲入安全气囊。气囊在20～60ms内张开达到最大容积，在乘员与车内装备之间形成一个气垫。 在同一瞬间，乘员因惯性力的作用，可能向前冲出150～ 200mm，头部、脸部和胸部正好与迎面而来的气囊相接触。但高压气囊膨胀的能量，会把乘员“回弹”到座椅上，使得乘员身体受到一定损伤。 d．60～100ms：此时，装在气囊后面的排气孔打开，气囊泄气并收缩。因气体的阻尼作用，吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，使乘员陷入较柔软的气囊中。因安全气囊将乘员与车内装备隔开，使乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。 整个碰撞——安全气囊展开对乘员安全保护的过程，大约60～100ms，安全气囊展开进行保护完成后，必须重新安装新的气囊装置。 1.4 安全气囊的种类： 1.4.1 按结构形式： 1.4.2 按保护对象和方位： 1．驾驶员安全气囊：属于在汽车正面碰撞时对驾驶员起防护作用的防 护气囊。 2．前排乘员安全气囊：对汽车前排的乘员提供安全保护 3．后排乘员安全气囊：通常不设置，但近年对后排座乘员的安全防护 逐渐受到重视，有些汽车已在后排座上装置了安全气囊。 4．防侧撞安全气囊：目前越来越多的汽车都在采用防侧撞安全气囊，分 别是座椅侧气囊、B柱侧气囊、幕帘式安全气囊（气帘）。 5．下肢用安全气囊：一种新型的安全气囊，汽车碰撞时可对驾驶员的 下肢、小腿和膝部进行保护。 6．行人安全气囊：新型的专用保护行人的安全气囊系统。 二、BYD F3车用安全气囊系统组成： BYD F3 车用安全气囊是比亚迪汽车公司自己研发制造的。 在上海比亚迪汽车研发中心，建立了国内仅有、与国际同步的碰撞试 验室，设备先进，技术领先，为车辆研发中车身、车辆安全部件等的开 发提供有力的依据。 BYD F3采用了电子式双安全气囊系统，在转向盘中央饰盖内和前排 乘员前方仪表板内分别设有一个气囊，产品型号为BYD-2DP.A-F3。 F3安全气囊系统主要由驾驶员安全气囊模块（DAB）、前排乘员安全