兰新第二双线路基防风设施研究-载运工具运用工程专业论文.docxVIP

CENTRAL CENTRAL SOUTH UNIVERSITY Research on Whd．Break Facilities of T1le Second Lanchow—Si尚ang Double—L．me Railway A Thesis SubIllitted for the Degree of Master of Science By HUANG Zundi AdVisor Prof．I JANG Xifeng NoVember，2010 原创性声明本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不 包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我 共同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。 作者签名：童垒丝 日期：21 1 1年上月立日 学位论文版权使用授权书 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文， 允许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内 容，可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科 学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》， 并通过网络向社会公众提供信息服务。 作者签名：童垒盟 导师签名燧日期：2空』皇年上月鱼日 摘 摘 要 新建兰州至乌鲁木齐第二通道为客运专线铁路，为我国首条通过大 风地区的高速铁路，计划运营车速350km／h的高速动车组。线路全长 1768公里，穿越大风地区总长度达500多公里，风区内大风频繁，风力 强劲，路况复杂，大风对铁路列车运行安全及运输畅通构成严重威胁。 客运专线列车运行安全情况以及弓网接触供电是否正常成为制约兰新 第二双线工程成功的关键因素。为使高速动车组安全通过风区，必须开 展风、车、路、墙、网等耦合空气动力特性和大风环境下列车运行安全 研究。 本文以数值计算为主，采用动模型试验和风洞试验结果作为验证， 对设置防风设施后动车组气动特性、接触网处风速影响等进行数值计 算，以此为基础进行不同路基高度上挡风墙的合理高度研究，防风走廊 的合理外形研究等，得出结论：综合考虑动车组运行安全和弓网供电正 常，平地和路堤上合理挡风墙的高度基本在3．5m～4m范围内，路堑上 的合理挡风墙高度相对偏低，且路堤越高，最大防御风速越小；在环境 风速超过挡风墙防御的风区，提出修建一种新型的半封闭式防风走廊， 该防风走廊既能实现对列车和接触网的综合防护，又具有防沙功能，同 时也不会产生隧道空气动力效应等不利影响，是一种理想的强风区高速 铁路防风设施。 研究成果为兰新第二双线路基防风设施设计提供了科学可靠的依 据并己用于线路工程建设。 关键词高速铁路，数值计算，挡风墙，接触网，防风走廊 ABSTRACT11le ABSTRACT 11le second channel from I且nchow t0 Ummqi，a line for passenger transport，is the first high—speed railway through strong winds region of our country，on which high—speed EMU mns with the speed of 350km／11．Its total len舀h is 1768 km，with 500 km through wind region．Frequent and s仃ong wind，Complex road situation pose a serious threat on the mIHling traill safety and expedite railway transportation．It is the key element to constrain the success of the second Lanchow—Sinl【iang double-line project whether the running traill is safe and oVerhead contact wire aboVe pantograph supplies power nomally or not．To insure h讪-speed EMU secufity throu曲winds region，research on the coupling air dynamic characteristics among the wind，