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操纵习题6 船舶操纵性能 航向稳定性 航向稳定性的概念 判断航向稳定性的方法 经验判断 实船试验判断 航向稳定性的概念 航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后，A. 操舵使船舶恢复原航向的性能；B. 船舶自动恢复直线运动的性能；C. 船舶自动恢复原航向的性能；D. 船舶自动恢复原航迹的性能。 航向稳定性的概念 船舶航向稳定性是指A. 直线运动稳定性；B. 方向稳定性；C. 直线运动稳定性和位置稳定性；D. 方向稳定性和位置稳定性； 航向稳定性的概念 船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有A. 直线运动稳定性；B. 方向稳定性；C. 直线运动稳定性和位置稳定性；D. 方向稳定性和位置稳定性； 航向稳定性的概念 船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为： A. 静航向稳定性 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 航向稳定性的概念 直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直线运动，我们称其A. 方向稳定B. 方向不稳定C. 航向稳定D. 航向不稳定 航向稳定性的概念 当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为： A. 静航向稳定 B. 运动不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 航向稳定性的概念 一般船舶斜航时常表现为： A. 静航向稳定 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 航向稳定性的概念 航向稳定性好的船舶在A. 直航中多用舵才能保向，改向时应舵较快；B. 直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快；C. 直航中多用舵才能保向，改向时应舵较慢；D. 直航中少用舵即能保向，改向时应舵较慢。 航向稳定性的概念 航向稳定性好的船舶在A. 改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动；B. 改向时应舵较快，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动；C. 改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动；D. 改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动。 航向稳定性的概念 航向稳定性好的船舶：Ⅰ、直进航行中即使很少操舵也能较好地保向 Ⅱ、操舵改向时，能较快地应舵 Ⅲ、旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 Ⅳ、船速较高A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ 航向稳定性的概念 目前船舶装备的航向自动舵，它所能保证的是船舶的： A. 直线稳定 B. 方向稳定 C. 位置稳定 D. 全面的运动稳定 经验判断航向稳定性 船舶的航向稳定性将因哪项因素不同而不同：Ⅰ、排水量、船型 Ⅱ、船速、转速 Ⅲ、受限水域的影响A. ⅠB. Ⅰ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 经验判断航向稳定性 船舶航向稳定性与其长宽比L／B和方型系数有关：A. 长宽比L／B越大、方型系数越大，航向稳定性越好；B. 长宽比L／B越小、方型系数越小，航向稳定性越好；C. 长宽比L／B越大、方型系数越小，航向稳定性越好；D. 长宽比L／B越小、方型系数越大，航向稳定性越好。 经验判断航向稳定性 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好；C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好；D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好。 经验判断航向稳定性 船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则：A. 位置稳定性就越好；B. 位置稳定性就越差；C. 航向稳定性就越好；D. 航向稳定性就越差。 经验判断航向稳定性 船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则： A. 静航向稳定性就越好 B. 静航向稳定性就越差 C. 动航向稳定性就越好 D. 动航向稳定性就越差 经验判断航向稳定性 船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状的关系是： A. 前后形状对称，船舶航向稳定性好 B. 首部形状比较丰满，船舶航向稳定性好 C. 尾部形状比较丰满，船舶航向稳定性好 D. 船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状无关 经验判断航向稳定性 超大型船的操纵性一般具有______特征。 A. 旋回性好，稳定性好 B. 旋回性好，稳定性差C. 旋回性差，稳定性好D. 旋回性差，稳定性差 经验判断航向稳定性 尾倾船的特点是： A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 实船试验判断航向稳定性 船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别？A. 旋回试验和螺旋试验；B. 倒车试验和Z形试验