大件货物海上运输的惯性力研究.doc

大件货物海上运输的惯性力研究 第34卷第2期 2011年6月 中国航海 NAVIGAT10NOFCHINA Vo1.34No.2 Jun.2011 文章编号:1000—4653(2011)020057—06 大件货物海上运输的惯性力研究 吕瑶,夏斌,张怡 (1.中国船级社上海分社,上海200135;2.上海统宝船务有限公司,上海200011) 摘要:绑扎是保证重大件货物海上运输安全的必要手段之一,而计算货物运动惯性力是绑扎设计的前提.通过 介绍基于船级社协会统计数学模型得出的经验公式和基于船舶谐摇运动方程的理论公式两种海上货物运动惯性 力计算方法,简要分析了其不同的思路和特点,指出现行的国际海事组织《货物积载与系固安全实用规则(CSS规 则)》是经验公式中货物重心距船舶水线一2.4～11.5m范围内的惯性力计算规范.并通过三个不同的典型大件货 物运输实例,指出经验方法在理论公式中所对应的最大横摇角和最大纵摇角范围分别为15.～25.和5.～7.5.,结论 可用于指导重大货物海上运输的系固绑扎设计,并为运输重大件货物的风险控制提供参考. 关键词:水路运输;重大件;运动惯性力;规则;最大横摇角;最大纵摇角;系固绑扎 中图分类号:U661.22文献标志码:A StudyofInertialForcesofHeavyandLargeCargoUnitsinOceanTransportation LuYao,XiaBin.,ZhangYi (1.ShanghaiBranchofChinaClassificationSociety,Shanghai200135,China; 2.TongbaoShippingCo.Ltd,Shanghai200011,China) Abstract:Inertialforcecalculationisthebasisoffasteningdesignforsecuringheavyand1argecargounitsinocean transportation.Twoinertia1forcecalculationmethodsareintroducedandanalyzed,oneistheempiricalformula basedonstatistiealmodelofInternationa1AssociationofClassificati0nSocieties(IACS).theotherthetheoretica1 formuladerivedfromshipmotionresponse—equations.ItconcludedthatCSSRuleofInternationalmaritimeorganiza— tion(IMO)isthespecialcaseofempiricalformulawhenthedistaneebetweengravitycenterofthecargounitand thewaterlineiswithinrangeof一2.4mto11.5m.Calculationofthreeactualexamplesoftypicallargecargounits onbargesshowsthatinertialforcesinthestatisticalmodelofIACScorrespondtOthoseintheoreticequationunder theconditionofmaximumrollingangle15.～25.andmaximumpitchingangle5.～7.5..Theconclusioncanbea guideforlashingdesignandriskcontrolinoceantransportation. Keywords:waterwaytransp.rtation;heavyandlargecargounit;motioninertialforce;rule;maximumrollingan— gle;maximumpitchingangle;fasteningandlashing 装载重大件货物的船舶在海上航行时,货物受 到因风浪导致船舶复杂运动而产生的惯性力,自身 重力,甲板支持力,风力及波浪飞溅力等作用,有滑 移和倾覆的可能性,因此应对货物进行必要的系固 绑扎.绑扎设计之初,需要计算货物相对于船体的 惯性加速度所产生的惯性力.在船舶运动的六个自 由度中,垂荡,横摇和纵摇运动所产生的惯性效应相 对较大,因此在运动惯性力计算中常常作为主要部 分加以考虑. 目前货物惯性力计算主要有两种方法.第一种 方法为经验方法,以国际海事组织《货物积载与系固 安全实用规则》(简称IMOCSS规则,International