新龙集团多元化经营战略研究.pdf

目录 4．3．1立足运输主业，实行适度多元………………………………30 4．3．2扶优除劣，宁专勿多…………………………………………．31 4．3．3培育企业核心竞争能力………………………………………·32 4．3．4建立资源共享网络，扩大协同效用…………………………．33 第五章新龙集团多元化经营风险及控制………………………………………．35 5．1公司实行多元化经营风险评估………………………………………35 5．2公司多元化经营风险控制及防范……………………………………38 第六章结论………………………………………………………………………．40 致谢………………………………………………………………………………………………………一4l 参考文献……………………………………………………………………………．42 V 第1章绪论 第1章绪论 1．1研究背景和意义 铁路多元化经营是我国铁路改革发展的产物，始于1984年，铁道部按照 国家有关经济体制改革和搞活经济的指示精神，贯彻“一业为主、多种经营’’ 的方针，在发展运输主业、确保完成国家运输计划的前提下，根据市场的需要 和铁路运输优势，开始发展多种经营，扩大产品和服务的延伸。历经二十余年 改革发展壮大，铁路拥有了一批年收入超亿元、年利润超千万的骨干企业，截 止2009年全路多元经营完成营业收入1698．7亿元，实现利润19．3亿元，铁路 局多经系统职-r_(在岗+非在岗)303272人。党的十六大以来，铁道部党组贯 彻和落实科学发展观，针对长期制约多元经营发展的体制性障碍、结构性矛盾、 市场化经营等问题，确立了多元经营与运输主业“长期共存、相辅相成、互为 促进的战略定位，提出了“规范管理、改善经营、拓展市场、扩大就业一的 总体要求，明确了“把服从服务于和谐铁路建设与实现多元经营又好又快发展 结合起来、努力开创多元经营工作新局面’’的发展思路，针对多元经营企业(以 下简称多经企业)“小、散、弱、困”发展极不平衡的情况，铁道部采取了站段 不办多经企业战略，进一步理顺了产权关系、优化产业结构。但是我国的铁路 相对于其他国企来说，是计划经济色彩较为浓厚的行业，铁路多经企业存在着 长期依赖运输主业、市场化程度不高、政企不分、忽略竞争等诸多问题，离开 铁路扶持独立走市场、应对危机的能力不强。在面对2007年金融危机时，铁路 多经企业如同多数企业一样面临着资金短缺、竞争力不强、成本增加、企业亏 损等问题，甚至出现了个别企业为了完成路局下达的经营任务指标而采取过帐、 倒收入的方法，造成了大量亏损企业的产生。但是铁路运输企业拥有强大的经 济实力，是国民经济增长的运输动脉，拥有大量丰富的人力、物力、财力资源， 具有优良的企业资信，大量资源闲置，铁路内部又是一个巨大市场，物资设备 采购、铁路建设等存在着无限商机和潜力。自金融危机爆发后，铁路建设又是 中国采取扩大内需、促经济增长应对金融危机重要举措之一，根据中长期铁 第1章绪论 路网规划》到2020年中国政府将总投资五万亿元用于新建铁路建设，不仅为中 国经济增速提供必要的条件，也为铁路多经企业的发展带来无限商机。因此如 何抓住机遇，不断拓展新的市场空间和领域，制定出切实可行的经营管理战略 和经营模式是目前铁路多经企业亟待解决的关键问题。 1．2国内外研究概述 1．2-1多元化经营相关理论及其演变 多元化战略(diversificationstrategies)，又称多样化战略，是指企业 为了获得最大的经济效益和长期的稳定经营，开发有发展潜力的产品或者丰富 充实产品组合结构，在多个相关或不相关的产业领域同时经营多项不同业务的 战略。 提出，主要是针对企业经营的产品种类数量而言，是指当企业现有产品的发展 不能实现企业发展的目标时，企业进入新的产品领域，或者是某种产品市场高 利润率的诱惑诱使企业进入新的产品领域这样一种战略选择。1957年安索夫在 《哈佛商业评论》上发表了论文《多元化战略》。在这篇论文中，安索夫根据美 国1909—1948年问最大的100家企业的发展和变化，总结出它们成长的四种 基本方向：(