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十字路口调报告 　　十字路口人行道红绿灯相关调查报告　　调查时间：摘要：　　连续7天，每隔2天在上午7:30、下午5：00在选定十字路口观察，并做好记录。将观察后的几组数据进行分析，得出红绿灯的变化规律、等待时间、延长时间以及最终可以参考经过选定十字路口时便利的路线。相关了解1.红绿灯　　红绿灯系以规定之时间上交户更迭之光色讯号，设置于岔路口或其他特殊地点，用以将道路通行权指定给车辆驾驶人与行人，管制其行止及转向之间交通管制设施。为一由电力运转之交通管制设施，以红、黄、绿三色灯号或辅以音响，指示车辆及行人停止、注意与行进，设于交岔路口或其他必要地点。　　1.上下学所经的十字路口　　北　　而标出来的这个十字路口是马鞍池西路与过境路的交叉口，这个路口的西面是水心汇昌住宅区，这个路口是很多同学上下学必经的地方。　　前言　　许多同学每天上下学都要经过这个十字路口，包括我也是一样的，特别是上图的十字路口更是我每天经过的地方。红绿灯虽然让城市里的交通更有秩序，但也有不少同学像我一样因为上学路上总是遇到红灯，在一个路口浪费了好多时间。如果知道一个路口红绿灯出现的规律是否能方便许多节省时间呢？对此，我选定了上图这个上下学必经的十字路口进行调查。　　1.课题研究过程问题提出：　　在马鞍池西路与过境路口的这个红绿灯有什么变化规律，以及通过的简洁方法？调查方案：设计调查方案　　调查数据　　1.　　北　　展开调查　　整理数据　　得出结论　　A　　4　　5　　C　　图中红绿灯形状的方框代表红绿灯，黑白条纹相间的表示人行道。此路口分为6条人行道，共4个红绿灯装置，每个装置设有2盏红绿灯。先分别表示为A、B、C、D组灯。人行道分别表示为1、2、3、4、5、6条人行道。各组红绿灯分别等待时间　　由于上午下午红绿灯时间可能在不同时段会有不同，所以采用了2个上下学高峰时间点进行调查。数据取自7次调查的结果。　　上午7:35下午3:30　　6　　D　　A　　红绿灯变化规律：单位：秒　　①以D　　组绿灯为起始　　北　　4D　　②以D组绿灯为起始　　北　　4　　D　　③以D组绿灯为起始　　北　　4　　十字路口交通控制调研报告　　组员:　　郑周荣自动化0802王洪宾自动化0802姚永昶自动化0802郑世宇自动化0801　　指导教师上官伟　　十字路口交通控制调研报告　　一、基本概况　　调研时间：XX年3月19日中午12:15—12:30　　地点：大柳树路与学院南路十字路口　　天气：晴　　参加人员及分工：　　二、路口情况介绍　　路口简单示意图：　　上图是路口的简单示意图，是一个两相路口，应该算是处在交通流量比较大的路段，南北口道路较宽，东西口略窄，南北是六车道、东西四车道。此交叉路口有全红时间。　　三、统计数据　　各口车辆数及种类信息：　　车辆行驶方向信息：　　交通量和饱和量：　　四、数据处理分析　　应用Webster法进行路口信号配时计算：　　2）　　L:每个周期的总损失时间l：每相的损失时间,l=4sI：绿灯间隔时间，I=5s　　A：黄灯时间，A=3s　　每周期总损失时间：L=Σ(l+I?A)=12s　　3）最佳周期时长：C0=4）有效绿灯时长：全红时间为5秒；　　Ge=C0-L=105-2=87sGeEW=　　=　　*12?51?　　=105s　　×87=35SGeNS=　　×87=51S　　5）显示绿灯时长：GEW=GeEW-A+l=36SGNS=GeNS-A+l=52S　　6）红灯时长：REW=105S-GEW-A=66SRNS=105S-GNS-A=50S　　7）综上所求，绘制信号配时图：　　五、结果分析　　用由我们的统计数据计算出的信号配时与实际信号配时相比，发现有不少差别：周期少了15s，绿灯时间大体一致，但红灯时间相差不少。我们认为误差可能由如下一些因素引起：1、统计时间短、次数少。　　我们只进行了一次15分钟的统计，而实际的配时是经过大量的统计，找到平衡　　点，再依此进行配时。我们的统计，可能存在很大的统计误差。2、可能跟统计的时间有关。　　在人们出行的高峰和低峰时段，统计的结果必然不同。3、统计及计算过程中的一些误差。　　同时，由统计及计算结果可以看出，南北相为主干道，这与实际是相符的。　　六、照片　　课程设计任务书　　学生姓名：xxx专业班级：xxxxxxxx　　指导教师：xxx工作单位：xxxxxx　　题目:十字路口交通灯的设计与实现　　初始条件：　　本设计既可以使用集成译码器、计数器、定时器、脉冲发生器和必要的门电路等，也可以使用　　单片机系统构建交通信号灯控制器。用数码管显